Todavía ocurren milagros. Donde tal vez se espera un turbo, Ferrari desarrolla más el motor de aspiración libre V12. Y sin importar esto, después de mucho tiempo ganan una carrera de F1. Buenas noticias para la marca y para el 10% de accionistas libres.

Sin duda, formas emocionantes, mientras que bajo la piel con 15 kW (20 CV) más proporcionar emocionante rendimiento de conducción. Gracias a Launch Control se dice que este coche acelera de cero a 100 km/h en menos de 3 segundos.

Sorprendente es que Ferrari sólo ahora viene con un dirección asistida electromecánico, pero también conectado electrónicamente a la suspensión y la dirección del eje trasero. El motor es taladra ligeramente, todavía trabajando en el compuesto del transaxle con una transmisión modificada del doble embrague.

¿Cuál sería un Ferrari sin este diseño? Contra el exterior, el énfasis de nuevo en las toberas de aire aparecerá ser inofensivo. Fuera, dejar pasar la corriente de aire varias aberturas, por ejemplo, inmediatamente al lado de los faros de LED y en el C-pilar. Aparte de la conducción de aire parece ser continuado con efectos leves de carga aerodinámica.

Por tanto, el nuevo color para el cumpleaños número 70 es apenas perceptible. Pero las cuatro luces traseras. Si están encendidos, corresponden a los tubos de escape del sistema de escape. En entre el difusor y compuertas de aire probablemente sensible a la velocidad tanto delantera como trasera.

En el interior, un nuevo volante, por supuesto, con manettinoy el botón de inicio para el motor. Detrás el equipo casi espartano, el cuentarrevoluciones con velocímetro digital integrado. Alrededor de esta display. Por supuesto, el indicador de velocidad es importante a velocidades de hasta aprox. 9000 rpm.

Por cierto, este motor está en camino de alcanzar una potencia de 100 kW/litro. Con todo, un sonido maravilloso será la recompensa para el alto precio de compra que se espera. Después de todo, los compradores de Ferrari ya pagan en promedio de más de 350.000 euros.

Qué visión encargar al ex ingeniero de Alfa Gioacchino Colombo, especialmente en los malos tiempos de Italia después de la Segunda Guerra Mundial, para construir un motor de doce cilindros. A causa de que Enzo Ferrari pensó principalmente en un motor de carreras, el primero produce con solo 1,5 litros cilindrada total.

Y aunque luego crece a casi 5 litros en una segunda versión, tiene poco en común con el motor del nuevo 812 Superfast. El ángulo del cilindro aquí es de 65 ° para una potencia aún más fogosa. En el motor de ocho cilindros uno cambia el acodamiento.

Además, el número ya no incluye el contenido de un cilindro, que es de 6,5 litros dividido por 12. También tenía el 125 S de 1948, no había dos árboles de levas por hilera de cilindros y, por supuesto, ninguna inyección, una directa naturalemente no de todos modos.

Y él no tenía esa maravillosa transmisión de doble embrague con los tiempos de conmutación una vez más acortados. Tuvo que conformarse con 5 marchas parcialmente sin sincronizar. Pero fueron o son ambos motores de aspiración en ese momento con hasta 87 kW (118 CV) a 6800 rpm y hoy en el mundo con único 588 kW (800 CV) a 8500 rpm.

Sí, es un motor amenazado, no solo como un motor de doce cilindros sino también motor de aspiración. No, no puedes (todavía) lograr el rendimiento, pero en torque ya son superiores. Y luego los 80 g/km menos CO₂. Pero el torque no es igual al torque. Depende de qué tan rápido se desarrolle. Y ahí está la diferencia en el sonido . . . 06/18