2015 Ferrari 488 GTB
Desde hace algún tiempo, la gente se pregunta: ¿Cuánto tiempo más? Esto se refiere a la acumulación de potencia del motor con fines opacos. En algún momento se debe alcanzar un límite en el que actualizar en
términos de rendimiento ya no tenga sentido. Y, sin embargo, parece que esto continúa así. Ferrari parece verse particularmente afectado. Desde la reintroducción del cobro después de décadas, ya no se ha parado.
Sólo se redujo la velocidad a la que se produce el par más alto. La potencia, sin embargo, aumentó en 81 kW (110 CV). Esto significaba que ahora era 2 segundos más rápido para alcanzar los 200 km/h. Aunque
originalmente el V12 era el único medio de transporte de Ferrari, el V8 celebra ya ahora su 40º aniversario. Había superado al V12, es más pequeño y más fácil de maniobrar.
Uno se sorprende: ¿no hay tracción total a pesar de semejantes valores de potencia? "Control de par" era la palabra mágica, por eso al conductor no le pareció que el empuje trasero estuviera destrozando la caja de
cambios. La distribución del peso del 58,5 por ciento a favor del eje trasero, su bloqueo mecánico y unos neumáticos más anchos eran evidentemente suficientes para la normativa. A velocidades más altas, el alerón
trasero añadía una enorme carga aerodinámica.
Incluso se dice que se ha solucionado con éxito el típico agujero del turbo. Había dos compresores pequeños en lugar de uno grande y además tenían todavía rodamientos de bolas. De alguna manera, estos eran aún
más densos, lo que significa que tenían menos pérdidas. Si la caja de cambios hubiera funcionado aún más dinámico, todo podría haber sido tan bonito si algunos conductores de Ferrari no hubieran lamentado la
pérdida el fenomenal ruido de un motor atmosférico. Obviamente, esto no se puede sustituir por trampillas en el escape.
