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Libro
Formulario
Ferrari 365 GT 4/ 2+2
Motor
V doce cilindros
Desplazamiento (taladro * carrera)
4390 cm³ (81,0 mm * 71,0 mm)
Compresión
8,8 : 1
Control del motor
4 árboles de levas
Preparación de la mezcla
6 carburadores dobles
Par
422 Nm a 4600/min
Potencia
250 KW (340 CV) a 6800/min
Sistema de construcción
Motor delantero con tracción trasera
Transmisión
De cinco velocidades
Distancia entre ejes
2.700 mm
Suspensión delantera
Barra transversal doble
Suspensión trasera
Brazos trapezoidales
Frenos v/h
Discos, ventilado internamente
Longitud
4.800 mm
Ancho
1.800 mm
Altitud
1.290 mm
Capacidad del tanque
120 litros
Peso en vacío
1.500 kg
Velocidad máxima
Aprox. 250 km/h
Precio de compra
De 90.000 DM
Años de fabricación
1972 - 1976
Por supuesto, un coche interesante, no sólo debido a la aparente contraste entre doce cilindros y el sedán de tres volúmenes, este último, por cierto, diseñado por Pininfarina increíblemente
sencilla. Sólo en una segunda vista atraer la atención la acanaladura casi circunferencial, los grandes voladizos delantero y trasero, las llantas típico (con cerradura central) y los cuatro tubos de
escape.
En ese momento, de ninguna manera una oferta especial ...
Con 215 mm las ruedas son bastante amplios para que el tiempo y la similitud de las luces redondas que atraen la atención sólo cuando los faros pop-up operar. Tal vez debido a la relativa
simplicidad, el más barato Ferrari V12 se considera como un coche clásico, pero por favor tenga cuidado, el mero precio de compra a menudo más tarde se reveló como el número más
pequeño.
Mucho más, se puede decir, que el rojo típico de la otra Ferrari no se ve bien por él por lo general es que se pueden encontrar en colores apagados. Sin embargo, es un V12 bajo el capó,
dispuestas hacia atrás, tal vez bien planificada con la transmisión totalmente automática (para la siguiente serie). En consecuencia, no hay colisa abierta para la palanca de cambio
particularmente corto con un botón redondo.
En el interior, hay una discrepancia entre la apariencia y el confort de conducción. El mejor se queda con el motor en ralentí. ¿Quién un vehículo de 90.000 DM con magnífica instrumentación y interior de cuero
espera una suspensión adecuada, desarrollo de ruido y, por ejemplo, el buen funcionamiento del embrague y se compara con nuestros coches actuales, entrará en cierta desilusión, por no hablar de combustible y
la inspección costes. 08/16
