Ferrari 312 B 3
Este coche marcó un claro punto de inflexión para Ferrari en 1974. En los últimos años no han estado completamente exentos de éxito. El 312 B (motor bóxer), introducido por primera vez en
1970, consiguió en su primer año el segundo puesto en el campeonato mundial de constructores, entre otras cosas con 4 victorias en GP. Pero a los italianos no les bastó. Al fin y al cabo, el
primer puesto fue hace diez años.
El antiguo equipo fue sustituido, excepto Mauro Forghieri, cuya expulsión se revocó al cabo de un año. Reconstruyó el coche en el invierno de 1973/74. Un medio monocasco se convirtió en
un todo, aún no hecho de fibra de carbono, sino de grandes perfiles de aluminio. El conductor y los depósitos de gasolina avanzaron sin cambiar las dimensiones exteriores y solo ahí de
nuevo había un marco de acero para acomodar la suspensión de las ruedas delanteras.
Se mantuvo el papel portador, de la caja de cambios. Sólo la caja de cambios aún no estaba montada transversalmente en la zona del eje trasero, como fue práctica habitual posteriormente.
Estaba detrás y tenía cinco marchas, que al menos se podían cambiar mediante una delicada palanca con la puerta abierta. También había una traversa encima del mando final para el
accionamiento del eje trasera.
El reparto nuevo más llamativa además de los pilotos fue el fichaje de Luca de Montezemolo por Agnelli, el jefe de Fiat. Fue el comienzo de una gran carrera que no sólo le llevó a lo más alto
de Ferrari y Maserati, sino también de todo el grupo y le convirtió en una persona importante en Italia en general. El hecho de que Ferrari renunciara a sus ambiciones para la larga distancia
también fue crucial para las futuras capacidades libres en la Fórmula 1.
El fichaje del joven Niki Lauda, que llega procedente del BRM junto a Clay Regazzoni, probablemente no sea mucho menos importante para las carreras. Ambos consiguieron 74 victorias
para Ferrari durante la temporada en España (Lauda), Países Bajos (ambos), Alemania (Regazzioni) y en otros buenos lugares Lauda estuvo a punto de lograrlo. Esto dejó sólo el segundo
lugar para los pilotos y diseñadores y un ganador de la pole position superior.
La sustancia en la forma del vehículo era buena y Lauda probó mucho para mejorarla. En 1975 se logró lo que había fracasado un año antes. Primeros puestos para los pilotos (Lauda) y los
diseñadores. 312 T se refería a la caja de cambios transversal, que redujo las masas sobresalientes y más tarde fue generalmente aceptada.
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