La compañía celebra su quincuagésimo aniversario en 2018. Dos comentarios sobre la situación: Condujimos por Rumania poco después del año 2000, en contra del estricto consejo de nuestros amigos polacos. Esto solo para describir la reputación rumana en el este en ese momento. No te preocupes, hemos permanecido sin complicaciones. Sin autopista, pero una carretera rural en parte hermosa a lo largo del Danubio.

Casi en Bulgaria, la gente vierte granos en la calle y se nos instruye a través de señales de mano para conducir sobre ello rápidamente. Obviamente, ayudamos con la trilla del grano encima de una parte de la ruta europea. Puede explicar la pobreza local (o es la astucia?) mejor que los muchos atalajes lentos, que por supuesto cuestan mucho tiempo.

Luego, el entorno automotriz de Rumanía: está la RDA con el Trabant. En Polonia, acaban de comenzar con la construcción de un Fiat 125 con licencia, pero debajo de la chapa ligeramente oxidada, la técnica obsoleta de un Fiat 1300/1500. La fábrica AwtoWAS en Toliatti construye el Shiguli, más conocido por nosotros como Lada, un motor externo similar al Fiat 124 con tecnología diferente y en parte menos moderna también.

Solo Checoslovaquia es propietaria de Škoda, una marca tradicional con buena tecnología de motores, aunque inaccesible para los rumanos normales. ¿Qué podría haber sido mejor para el país que poder iniciar la marca Dacia con la ayuda de Renault, y así comenzar a producir un automóvil pequeño y con él la producción de un pequeño automóvil establecido en Occidente? El orgullo por la oportunidad tan utilizada todavía uno nota hoy.

El Dacia 1100 es un Renault 8, pero tiene al menos cuatro puertas y ninguna tecnología emaciada bajo el capó. Es incluso una especie de solución provisional, porque en realidad el R12, que salta directamente al futuro de la automoción, debería estar hecho a partir de 1968. Como versión de Break posterior, este Dacia 1300 de tracción delantera tiene incluso un portón trasero y un volumen de carga desplegable.

Después de tomar el Estafette en 1974, 1983 el 1304 como pick-up estaba disponible:

La serie de imágenes describe un poco el camino hacia un producto que probablemente fue desarrollado por Renault como un automóvil de 5.000 euros para mercados emergentes. Desde la caída del muro y el colapso de la Unión Soviética, Dacia ha tenido una mayor competencia de Occidente desde 1990 y se deslizó bajo el paraguas del Grupo Renault en 1999 (51%). La fábrica se modernizó a fondo.

Desde el Logan desarrollan vehículos, que de ahora en adelante persisten en la guerra de precios y aún así no quieren rehuir la comparación en calidad. En 2005, se entrega la millonésima, 2018, el vehículo número cinco millones. Hay otros nueve sitios de fabricación de Dacias en todo el mundo, incluidos la fábrica AwtoWAS en Toliatti, aunque los productos no siempre se comercializan como Dacias. 08/18