Duckworth tuvo suficiente para hacer y pronto incluso el primer empleado real. Sus contactos probablemente fueron una razón importante para el enorme auge que esta empresa experimentaría algún día. A esto se agregó la introducción o el cambio de reglamento de varias series de carreras. Así nació la Fórmula Junior en ese momento lo que despertó su interés. Pero a diferencia del resto del mundo él no tomó el motor del Fiat 1100 como base, sino tuvo contacto a través de un ex compañero de clase a Ford.

Ford tenía un motor en su programa, que era más adecuado, debido a su corta carrera y su mecanismo de manivela estable. Se trataba de obtener más potencia, a mayores RPM de estos motores OVH a través de modificaciones en la cámara de combustión y el tren de válvulas. De hecho, como los proyectos posteriores también mostrarían, la fecha límite planificada no se pudo cumplir debido a, casi insuperables, grandes problemas.

De aquí proviene la filosofía de Duckworth: no aceptar nada no probado de otros, sino solo confiar en su propia opinión. Así que finalmente llegó a un perfil de leva de desarrollo propio y al mismo diseño de cámara de combustión, lo que ayudó el motor en el correspondiente auto de carrera Lotus 18 (imagen superior) al final a un éxito especial. Pero durante el largo y casi sin esperanza fase de prueba, la empresa casi amenazó con fallar.

Si no hubiera tenido sus compañeros, como Ben Rood, un poco más viejo y más largo en su propia compañía, habría fracasado a pesar de su genio. Aunque Ben Rood no era un ingeniero, se había puesto en esa posición a través de mucha práctica especialmente en su mayoría durante la reconstrucción y más tarde incluso la nueva construcción de motores de carreras de motocicletas. Su compañía recibió pedidos de Cosworth, inicialmente menos, pero como su negocio con los motores de Fórmula Junior una vez que funcionado, uno solo trabajaba para Cosworth. 08/10