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1955 Citroën DS 19
El diseño se considera simplemente el mejor del siglo pasado. Nunca antes se había visto un coche que combinara con tanta destreza la baja resistencia aerodinámica con la elegancia, sobre todo en una
producción a tan gran escala. Obviamente, esto ya está previsto cuando se da el nombre, ya que al desplazar las letras del modelo superior surge la denominación 'DS', que en francés (pronunciado algo
largo) también significa 'diosa'. Los expertos suelen llamarlo «diva», pero hablaremos de ello más adelante.
Citroën ya ha lanzado varios modelos que han causado sensación, pero la versión ID es sin duda una de las más espectaculares. La tecnología de la carrocería está tomada del Traction Avant. Esto incluye
incluso la regresión a un bastidor tipo chasis, que el predecesor ya había descartado.
| Si es necesario, también puede conducir en una sola rueda trasera. |
Además del atractivo diseño, las nuevas características incluyen los capós delantero y trasero de aluminio y el techo de fibra de vidrio. El DS es también el primer coche de producción en serie con frenos de disco
(delanteros). Quizás porque su bajo nivel de autorrefuerzo los hace ideales para un sistema de accionamiento hidráulico. El botón de freno, y especialmente su sensible accionamiento, es algo especial. En algún
momento, será reemplazado por un pedal de freno. Más adelante se añadirá un sistema semiautomático operado por sistema hidráulico central.
La fascinación del coche probablemente resida más en la combinación de estética y manejo. ¿Quién ha visto jamás ruedas traseras tan bellamente cubiertas y guardabarros desmontables con solo girar un tornillo?
Algunos detalles, como los mandos de apertura de las puertas o los intermitentes cónicos, inicialmente semitransparentes y posteriormente cromados, al final del techo, probablemente seguirán siendo únicos. Este
Citroën divide el mundo en dos emociones: quienes prefieren la velocidad o quienes prefieren la comodidad al volante. Estos últimos disfrutan de una conducción suave y sin estrés, y de un amplio espacio interior. El
salpicadero está hecho de plástico relativamente flexible, y el volante de un solo brazo también contribuye a una resistencia a los impactos que, por aquel entonces, aún estaba en sus inicios.
Desafortunadamente, un coche de alta calidad suele asociarse con un diseño monótono, y viceversa. Parece que la fuerza de los ingenieros solo bastaba para una cosa. Así, el coche a menudo se ha convertido en una
"diva". Esto se debe a su complejidad y a la inexperiencia de los talleres, y en ocasiones también al trato. En Francia, en aquella época, era un coche de lujo perfectamente normal y, al más puro estilo francés, se trataba
como tal. Hay entusiastas en el extranjero que llevan el coche en la mano y otros inconformistas para quienes el cuidado del coche y el aparcamiento cuidadoso son cosas de menor importancia. Cuando dos
personajes así se topan con este coche en particular, uno tras otro, la decepción es inevitable . . .
| Aquí con el nuevo tablero de instrumentos de 1967 y cambio manual . . . |
El coche se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1955 y obtuvo 80.000 pedidos de inmediato. Solo el Model 3 de Tesla, lanzado en 2017, superó esa cifra, a pesar de que su precio era un 70 % superior al del
Traction Avant.
Además de la mano de obra inadecuada para la clase a la que estaba destinado, el alto precio contribuyó significativamente a impedir que este coche de ensueño se distribuya ampliamente. Su tecnología tampoco era
de primera categoría en todos los aspectos.
El motor del Traction Avant, con su cigüeñal de triple cojinete, se mantuvo hasta el final de la producción, simplemente mejorado con un sistema Bosch D-Jetronic. Sin embargo, seguía siendo un patán, con un par motor
moderado.
| A veces con dos matrículas en la parte trasera . . . . |
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