2025 Citroën Berlingo
Uno no puede evitar preguntarse qué sentido tiene todo esto. En 1996 sale al mercado por primera vez la Berlingo, una furgoneta pequeña y ligera que, gracias a sus ventanas traseras, también puede utilizarse como
coche familiar. Siempre ha sufrido por su altura.
Esto viene determinado por su función como vehículo de transporte; para la familia, solo resulta interesante, como mucho, a la hora de subir a los niños al coche. Por lo demás, hay demasiado espacio por encima de la
cabeza, lo que, naturalmente, se nota en la resistencia al aire.
Si un coche ya tiene compartimentos en el techo, habría que plantearse si realmente se está dando a entender que eso supone una ventaja. Aunque al principio el Berlingo también sale al mercado con una cilindrada de
1,1 litros y 44 kW (60 CV), con este motor solo está disponible en la versión de furgoneta.
Así pues, incluso el propio fabricante se ha dado cuenta de las desventajas de la furgoneta con techo alto. Sin embargo, con los motores de combustión se puede compensar esto y, al tratarse de un diésel, el consumo
también se acerca un poco más a los valores normales.
Aber wie sieht das für ein reines E-Auto aus? Leider nicht so gut, denn der Verbrauch ist mit 18 bis 18,6 kWh/100km weit weg von optimal. Man wundert sich auch über die rechnerischen Fähigkeiten des Herstellers,
der bei 50 kWh Batteriekapazität dem Wagen unglaubliche 334 - 343 km Reichweite attestiert.
Wenn man Verkäufer bei Citroën ist, dann kann man ja nur auf die Kinderfreundlichkeit des Berlingo, das riesige Platzangebot und die unglaublich vielen Ablagen hinweisen. Aber warum sollte eine zumindest
fünfköpfige Familie damit nicht in Urlaub fahren wollen?
Das macht doch wirklich keinen Sinn, bei Autobahnbetrieb etwa alle 150 km von 10 bis 80 Prozent laden zu müssen. Aber der wahre Grund ist, dass Stellantis dem Vernehmen nach über 20 Millionen Euro für die
Entwicklung hauptsächlich der E-Mobilität zugunsten von amerikanischen Verbrennern zurückgestellt hat.
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