Walter Percy Chrysler, cuyos ancestros antes de la inmigración de Alemania fueron llamados Kreisler, nació en 1875 en Wamego, Kansas. Chrysler, que le gustaba trabajar con las manos, terminado su educación a la edad de 24 años con la diploma de maestría. Hasta 1908 se convirtió en Director Técnico de la Compañía Ferroviaria de Santa Fe.

Se convirtió en gerente del American Locomotive Company, el segundo mayor productor de locomotoras de vapor. Esta empresa había entrado en el negocio del automóvil en 1906. Los vehículos participaron gloriosamente en las carreras de coches de ese tiempo. En 1911 Walter Chrysler cambió a Buick, una hija de General-Motors. Después de tres años de exitosa racionalización y mejora de la producción, fue nombrado para la empresa matriz, donde se convirtió en vicepresidente bajo William Durant en 1915. Apenas cinco años después, Walter Chrysler abandona la compañía debido a un conflicto con el.

Después de dos años de un reestructuración de Willys-Overland en Toledo, aterrizó en el grupo de empresas Maxwell y Chalmers. En 1925, estas compañías se convirtieron en la recientemente establecida Chrysler Corporation. El primer Chrysler independiente tenía la designación "seis" para el motor de seis cilindros, desarrollado por los ingenieros anterior de Chalmers. A través de comprar Dodge 1928 y la fundación de De Soto y la marca de bajo precio Plymouth, el terce grupo automovilístico más grande ocurrido después de GM y Ford. Incluso en la crisis económica de 1929, había todavía bastante dinero para financiar el edificio de Chrysler en Nueva York como el edificio más alto del mundo. La compañía fue considerada por los tres como el con la gama de vehículos más moderna. Walter Chrysler se retiró del negocio activo en 1935 y murió con 65 años dos años más tarde.

La cumbre de la innovación fue probablemente el Airflow modelo, que apareció en 1934, que, con su forma aerodinámica, se convirtió en el pionero también de los vehículos europeos, pero lamentablemente no éxito de ventas.

Famosos son los motores Chrysler Hemi. Ellos surgieron cuando Chrysler comenzó en 1951 para participar de nuevo en carreras y para esto sus motores V8 proporcionados con una cámara de combustión hemisférica. 132 KW (180 CV) tenía el primer motor. Los éxitos ya estaban pronto, por ejemplo con 5 victorias de NASCAR y un segundo lugar en la clasificación general 1953. Los cambios en el suministro de la mezcla y la descarga de los gases de escape produjeron 173 kW (235 CV) en 1954. Además de Daytona Beach se logró por primera vez la victoria general de NASCAR. En la completamente nueva serie 300, el principio también se aplicó a la serie. Aquí surgieron vehículos de 5.4 - 6.4 litros cilindrada y 220 KW (300 CV) hasta 278 KW (380 CV) de 1955 - 1957. Las versiones más débiles accionar los modelos New Yorker y Imperial. No había necesidad de quejarse de la falta de potencia de estos motores, pero probablemente sobre los altos costos de producción. Esto llevó a una salida de este tipo de construcción en 1959. En carreras, fue tomado de nuevo en 1964.