1915 Cadillac V8

Queremos aprender algo sobre el primer motor V8. No, no los primeros intentos de Rolls-Royce, tres ejemplares, sólo una de las cuales se vendió, y algunos sólo unos 50 años más tarde. También no la enorme versión de carreras de Darracq del mismo año. Bastante más el V8 de De Dion-Bouton a partir del año 1910, construido en la serie grande.

Sin embargo, DeDion tuvo su mejor tiempo detrás de él, bastante en contraste con la empresa Cadillac, que construyó en ese momento y mucho después vehículos de gran éxito con motores de cuatro cilindros. En una sabia previsión y con vistas a los muchos existentes en seis cilindros en línea, Henry Leland, el jefe de Cadillac, tenía la intención de ofrecer futuros motores V8.

Llegaron en 1915 y probablemente se basaron en el motor DeDion. Era evidente que aún no era capaz de verter un bloque completo de cilindros V8 como más tarde Henry Ford, pero quedó satisfecho con dos V4, por cierto, Inicialmente con cabeza de cilindro en una parte. Sin embargo, ya existía el cigüeñal ventajosamente corto, pero con todos los acodamientos en un nivel, hoy bastante inusual para los coches de pasajeros normales.

Aunque pronto hubo competidores que ofrecieron un cigüeñal con acodamientos en dos nivels y contrapesos en el V8, en Cadillac se tarda hasta 1924. El ángulo normal del cilindro de 90° fue rápidamente minado por la recién fundada Lincoln Motor Company por 30°.

Hasta ahora las similitudes con el motor DeDion, porque Cadillac desarrolló aún más el sistema con refrigeración de termosifón para dos bombas de refrigerante, incluyendo termostatos, encendido de la batería y mejor sistema de escape. Arriba usted ve un V8 de 1918 para oficiales con 61 kW (83 SAE-CV). Ya cuenta con un sistema de dirección ajustable (para el hombre gordo), un compresor para llenar los neumáticos y un sistema mecánico de ajuste del alcance del faro desde el asiento del conductor. 06/17

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