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2018 Bugatti Divo
La velocidad máxima ya no es el criterio, si alguna vez fue. Así que el Lamborghini Aventador SVJ del mismo grupo por relativamente ridículo 415,000 euros se acerca peligrosamente al antiguo récord del Chiron con
360 km/h (sin prueba especial) especificado por Lamborghini con '> 350 km/h'.
Siempre funciona bien cuando un diseño se sacude un poco de las cargas del pasado. El Divo hace esto con la excepción de la parrilla de herradura en el frente. La división media a lo largo del eje longitudinal
siempre ha sido más de naturaleza simbólica. Está simbolizado en el capó delantero por un borde azul.
El frente sufre un poco de las entradas de aire necesarias. Un suerte que el motor se ha mantenido en su rendimiento. Afortunadamente, muy pocas personas juzgan el frente yacente desde el frente. Porque arriba
las numerosas entradas y salidas de aire son formado mucho más emocionantes. Bugatti enfatiza que todos son realmente necesarios. Al ver cuán atrás están ubicados al lado del capó, es posible que no crea que
su función enfría los frenos delanteros.
Son casi más grandes que los faros LED, cuya baja altura supuestamente supera a la competencia. Y luego las luces de circulación diurna, que comienzan bajo los faros y se extienden hasta las lamas en la parte
superior de los guardabarros. Uno tiene que acercarse más al frente para poder examinar, por ejemplo, las estrechas entradas de aire, que recorrer de la parrilla de herradura primero horizontalmente hacia afuera y
luego en un arco hacia abajo.
Por supuesto, un modelo de Bugatti aparentemente nuevo se basa en un kit de construcción. Sin embargo, no solo la parte inferior de la carrocería, el motor y el chasis son iguales a los de Chiron, pero también el
'invernadero' como parte del monocasco de carbono. Por lo tanto, en principio han cambiado casi todo el entarimado de carbono y ciertos ajustes de suspensión, como la inclinación hacia delante. Junto con más
salida de fuerza, este Bugatti es mucho más ágil en la curva.
¿Hay aún algo de aluminio en el auto? Por supuesto, el chasis, que está atornillado a la parte delantera y trasera del monocasco. Y así las llantas, cuándo este material fuje trabajado en parte a algunos lugares
hasta casi un grosor de radios para ahorrar peso en el rango de gramos. Supuestamente uno sientes que mientras conduces. Del mismo modo, las otras medidas para mejorar el chasis. Alerón trasero agrandado,
que se acumula para aumentar la resistencia del aire y la contribución del eje trasero a toda la fuerza de frenado.
Alerón significativamente aumentado, operado hidráulicamente
Probablemente sea posible los revestimientos exteriores de las puertas también hecho de aluminio, pero su forma es impresionante. En la parte superior se vuelven más cóncavos de adelante hacia atrás. Debajo
tiene una forma moderada. Sin embargo, en la parte delantera también cuelga las chapas deflectoras de aire con el tricolor inevitable sobre ella.
En el interior, el eje longitudinal, por ejemplo, a través de la consola central estrecha hasta el parabrisas se enfatiza mucho más. Este es el primer automóvil en anunciar con la reducción de las espacios para
guardar objetos. Nos dicen que uno ha ahorrado un total de 35 kg en comparación con el Chirón. Esto no parece ser mucho en términos del buen peso neto vacío de 1,8 toneladas, pero en algún momento uno
obviamente se encuentra con límites.
Y luego estas luces traseras, donde el número de 44 elementos de luz en cada lado no significa mucho, incluso se pueden controlar individualmente y ya a traves de su propia disposición provene una imagen
espacial. Comienza dentro con una parrilla de salida de aire y elementos pequeños, débilmente brillante, que luego se vuelven más brillantes y más grandes hacia el exterior. 09/18
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