Brembo
En 1961, Emilio Bombassei y su cuñado Italo Breda fundaron un pequeño taller mecánico en Paladino, a unos 60 km al noreste de Milán. Entre otros eran proveedores de Alfa Romeo. En 1964 una entrega de
frenos de disco de Inglaterra alcanzado la fábrica de Alfa en Milano solamente imperfectamente debido a un accidente del carro. Estaba destinado para probarlo y repararlo, pero al mismo tiempo los dos decidieron
entrar en este segmento de producto relativamente nuevo.
1965 la empresa tenía 28 empleados, hoy (2017) por cierto más de 6.000 en tres continentes. Mientras tanto, la gama de frenos de disco se ha extendido a todos los tipos de vehículos concebibles. La inversión
pesada comenzó en 1972. A mediados de los años setenta el equipamiento de un Guzzi V7 Especial y la primera colaboración con Ferrari en la Fórmula 1 abrieron el camino al deporte del motor.
Las compañías exitosas de la motocicleta como MV Agusta fueron agregadas como clientes. El aluminio conquista la pinza de freno de los vehículos de carretera de Alfa. La compañía ahora es llamaba Brembo.
Porsche llegó como cliente. Gilles Villeneuve ganado el GP de Monte Carlo 1981 con esta nueva tecnología Brembo. El carbón se convirtió en el nuevo material para los discos de freno de la Fórmula 1 en 1984.
Hacia fines de los años ochenta, la empresa entró en la producción en serie y una primera expansión a California, por ejemplo, como un proveedor de equipos en el Indy Car Championship. El primer coche
estándar equipado con ello era un Chrysler Viper. Brembo también se extendió en Europa, por ejemplo, con una planta en Czestochowa (Polonia). El número de empleados ha superado los 1.000.
El comienzo de la "conquista" de América del Sur tuvo lugar en los mediados de los noventa en Puebla (México). Las carreras de coches, también especialmente de vehículos de dos ruedas, sigue siendo el tema
dominante. La compañía Marchesini es adquirida, especialista para llantas de magnesio de máquinas de carreras. Con SKF uno trabaja juntos en 'freno por cable' (vídeo de arriba). China es el tercer continente.
Después de 2000, la cooperación con Daimler-Chrysler se fortaleció en el campo de los frenos de cerámica. La compañía se convirtió en proveedor parcial de Harley Davidson, se ha comprometido a dos ruedas en
la India, construido un centro de desarrollo futurista, 'conquistado' otros clientes importantes como Ford y Toyota. Una planta en la República Checa fue creada y se añadieron las entregas a Land Rover, BMW, GM y
Audi. La creación de empresas en los tres continentes. 05/17
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