Robert Bosch (3)

En 1901 uno comenzó con el trabajo en el encendido de alto voltaje. Gottlob Honold se haría famoso con esto. Un año más tarde, el primer encendido se instaló en un Daimler llamado Mercedes. Ahora solo las bujías sobresalía en la cámara de combustión. Todo lo demás pasó afuera. La patente para este sistema de ignición fue cuestionada, como todas las demás patentes importantes, pero Bosch sin embargo se hizo famoso mundialmente. Así también en los Estados Unidos, donde el automóvil pronto estaría mucho más extendido que en Europa.

20 años después, después de la Primera Guerra Mundial, todo volvió a ser completamente diferente. Los autos estadounidenses hace tiempo que necesitaba una batería debido a varios dispositivos eléctricos (motor de arranque, limpiaparabrisas, luces) y, por lo tanto, tenían un encendido por bobina operada por batería. Bosch dedicado con la dinamo mucho tiempo o, mejor dicho, a un regulador significativamente mejorado.

Sin embargo, tomó más de 14 años hasta que los inventos de Bosch han ganado la fama mundial. En el verdadero sentido de la palabra, la Daimler-Engine-Company, cuyos automóviles se estaban volviendo cada vez más rápidos a través del encendido de Bosch, llevó la reputación a América, donde, poco después del cambio de siglo, un gran mercado de autos surgió. Justo antes del final de su vida, el viejo Daimler acordó reemplazar su encendido de tubo de incandescencia con uno de Bosch.

La primera guerra mundial terminó la exitosa serie de Bosch. A partir de entonces, Alemania y sus productos fueron odiados no solo en grandes partes del mundo sino tambien, por ejemplo, la industria automovilística estadounidense había superado la industria automovilística alemán. Incluso el encendido magneto no patentado, incluidas las bujías que se vendieron con éxito, ya no era un punto de venta único. Además, el sistema eléctrico hacía tiempo que se había extendido en el coche y el encendido de la batería comenzó su avance triunfal.

Hoy en día, a veces es difícil reconocer el área de actividad de una representación de Bosch, porque además de los innumerables productos eléctricos, también existe una larga tradición de sistemas hidráulicos de inyección de diesel. Esto demuestra que el grupo fue fundado como un taller mecánico de precisión. Por lo tanto, los malos tiempos en Alemania se superaron después de la Primera Guerra Mundial, por ejemplo a través de un regulador de voltaje desarrollado nuevamente para el generador de CC, que casi nadie se atrevió a hacerlo por la complicada mecánica.

El trabajo en la bomba de inyección comenzó solo a fines de 1922 y duró cuatro años. Rudolf Diesel ya ha presentido las posibilidades de una inyección hidráulica para el motor diesel, pero tuvo que abandonar dadas las condiciones tecnológicas necesarias. Imaginar, que un motor diesel inyecta, por ejemplo en un automóvil hoy en día, durante una conducción normal y no demasiado rápida en la carretera, solo una gran gota de combustible diesel por ciclo de trabajo y cilindro. Quien quiera controlar cantidades tan pequeñas, debe trabajar con tolerancias muy pequeñas (alrededor de 1/1000 mm).

Aunque Rudolf Diesel inventó el motor, el complicado proceso de inyectar el combustible con la ayuda de aire hasta 1927 fue prácticamente utilizable solo para motores diesel grandes (como barcos y locomotoras). La nueva bomba A de Bosch abrió el mercado para camiones y mucho más tarde también para automóviles. Esta vez, la réplica fue difícil porque el arte estaba en el producción. Fue por ejemplo La fricción líquida (lapeado), que cimentó la posición casi única de Bosch durante décadas.

Robert Bosch como empresario que, no desarrolló las cosas por sí mismo, pero tenía las personas adecuadas, que, a su vez, estaban obviamente preparados para cumplir estrictamente los objetivos de su jefe, ahora hemos apreciado lo suficiente. Acortada nuestra presentación está garantizada, lo que concierne al resto del hombre Bosch. Recibió por ejemplo muchas críticas de las filas de sus colegas emprendedores porque trataba a sus trabajadores de manera fundamental. Cita: 'No pago buenos salarios porque tengo mucho dinero, pero tengo mucho dinero porque pago buenos salarios'. 02/10