Robert Bosch (1)

Al igual que muchos inventores en el sector automotriz, Robert Bosch también provenía de Swabia. Alemania como estado todavía no existía, porque nació en 1861. Venía de una familia de clase media como el octavo de doce hijos. Esta operaba una posada con estación de caballos. Su juventud se llama 'sólido' con poco espacio para las emociónes. A diferencia de muchos de sus colegas inventores, el joven Robert apenas entró en contacto con tecnología calificada. Fue más el idilio rural y probablemente la frugalidad lo que lo caracterizó.

Incluso su escolarización no deja conclusiones sobre el futuro talento técnico y la carrera. Después de todo, la familia se mudó a Ulm y Bosch tuvo la oportunidad de asistir a una escuela secundaria. Lo completó con puntajes de matemáticas débiles y lo que todavía llamamos la 'madurez media' hoy en día. En medio de muchos intereses divergentes, finalmente se decidió por la mecánica de precisión.

A partir de la enseñanza sobre todo la construcción de aparatos eléctricos, Robert Bosch obviamente ha aprendido poco. Lo que parecía ser mucho más importante, fueron los siguientes años de aprendizaje itinerante, que eran típicos en ese momento. Por supuesto que no debes imaginarte ningún viaje de placer, pero trabajo bajo las condiciones de país correspondiente.

Sería demasiado largo enumerar aquí todas las áreas donde el joven amplió sus conocimientos y habilidades. Estudió en varias industrias, primero en Alemania, luego también en los Estados Unidos, donde conoció a Thomas Alva Edison, por cierto, y en Gran Bretaña. A la edad de 24 años en 1885, regresó a su casa, se casó, todavía era un empleado por corto tiempo. Pero él fundó su empresa en Stuttgart un año después.

Ahora no te puedes imaginar eso demasiado romántico. Entonces no se comprará primero un enorme equipamiento de taller y luego buscando para clientes, sino más bien al revés. Además, los comienzos como los años del aprendizaje y de viaje tuvieron poco que ver con los motores de los vehículos. Bosch fue bastante modesto e invirtió con cuidado. Sin embargo, la mecánica fina se ha aplicado ya más fuertemente a los montajes eléctricos.

No estamos tan interesados en los primeros años tan difíciles con la reparación de unidades estacionarias, pero nos concentraremos en su inicios en la tecnología de vehículos motorizados. Esa funcionó con el encendido del zumbador de la batería o el ignición por medio de un tubo caliente, en el que una llama abierta calentó una tubería en una habitación separada durante toda la operación de conducción, se encendió más o menos accidentalmente la mezcla aire-combustible, cuando se abrió por una solapa a la cámara de combustión.

El encendido eléctrico proviene de Deutz en Colonia, como muchos otros objetos desde los inicios de la tecnología del motor. Dado que este encendido por magneto de bajo voltaje no está patentado, Bosch puede lanzar una serie muy pequeña, pero solo para la velocidad relativamente baja de los motores estacionarios. Sin embargo, la presión sobre él para ofrecer este encendido para vehículos de motor, que aumentando mas y mas.

No hay registro de cuántos vehículos se incendiaron a través de un manejo ligeramente descuidado de la calefacción de la tubería de incandescencia. Imagina que una ignición de este tipo funciona en una aeronave llena de hidrógeno. Incluso el encendido del zumbador de la batería no fue un éxito. Después de todo, las baterías aún eran bastante susceptibles a la interferencia y los generadores tampoco existían. Así, solo se podía conducir siempre que la batería está cargada, casi como en un coche eléctrico. 02/10