2026 BMW i3
No somos fans de BMW, pero el i3, quizá precisamente por eso, nos encantó. Ha abierto tantas nuevas posibilidades; en particular, la combinación de aluminio y carbono nos pareció una
novedad que, además, se tradujo rápidamente en un peso muy inferior a los 1.400 kg.
Sí, las puertas traseras eran nuestro único inconveniente, por lo que las hemos rediseñado ligeramente (imagen de arriba). Sí, un poco más de longitud y, por una cuestión de estética, también algo más de anchura con
unos neumáticos ligeramente más anchos le habrían venido muy bien. Entonces quizá hubiéramos reunido hasta el último céntimo.
Y ahí está, el sucesor del mismo nombre. Por supuesto, no tiene nada que ver con sus dos motores, su potencia casi triplicada y su batería cinco veces más grande. La nueva gama se ha estrenado con
el que, por el momento, parece ser el modelo más caro.
Aunque se dice que el nuevo modelo es completamente nuevo, lo único que realmente le queda al conductor al final es el diseño interior y exterior. Lo que llama la atención es el frontal, mucho menos agresivo, con la
parrilla apenas insinuada; nada de lo que uno habría esperado.
Muy bien, por fin se vuelven a juntar los focos que se habían separado. Esto se acerca un poco más a la idea que tenemos de un coche. Precioso acabado de la chapa, especialmente en el
capó y en los guardabarros abombados.
¿Dónde se ha visto antes un pilar C tan esbelto y, en una berlina, un compartimento de pasajeros tan desplazado hacia atrás? Esto da como resultado un capó largo, como suele esperarse en los vehículos de
combustión, y una inclinación reducida hacia el parabrisas, algo muy útil en un coche eléctrico.
Pasemos a la parte trasera. Por supuesto, este desplazamiento implica la necesidad de diseñar el capó trasero lo más grande posible. Y, sin embargo, se ha sacado mucho partido al moldeado de la chapa,
por ejemplo, la elevación alrededor de la emblema.
No es que nos entusiasmen las tiras de luz, pero esta ni siquiera es continua. Si lo miramos más de cerca, los diseñadores han trabajado aquí con medios bastante modestos. Echa un vistazo a la zona
que normalmente se denomina difusor, con todo el peso de la deportividad.
Si ese fuera el nuevo estilo de BMW y ya no se mantuviera ese carácter «bum-bum», podría incluso atraer a nuevos segmentos de compradores y compradoras. También sorprende lo estrecha que es la estructura del
techo en comparación con el chasis que hay debajo.
Por fuera no llama mucho la atención, pero lo que hace, lo hace bien. Sin embargo, al abrir la puerta del conductor, la impresión que se tiene es muy diferente, sobre todo al ver el lujoso volante que se tiene delante. En
algún momento, el precio de compra tendrá que justificarse.
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