Ahora eche un vistazo a este mecanismo de manivela. Casi más afiligranado no puede ser. Como si ningún gramo fuera demasiado. Los pistones casi sin vástago, la compresión correspondientemente alta. Es difícil de creer que esta máquina también esté parcialmente aprobada en la versión de ajuste de carreras para la carretera.

Esa puede ser una de las razones por las uno ha prestado atención tambien al torque en lugar solo a la potencia. El ajustador del árbol de levas se desplaza en algún lugar a 9000 rpm y, por lo tanto, coloca las levas en posición, que ahora convierte sin ruptura el par ligeramente más alto en un mayor rendimiento.

Esta es ahora la pantalla de 6.5'' que proporciona información suficiente a pedido, incluidos posiblemente los datos del registrador GPS, conectados al bus CAN. Por supuesto que también se puede analizar en la PC.

Aquí casi se puede sentir la reducción de peso en el bastidor principal. El motor recibió más responsabilidad. El propio bastidor 'perdió' 1,3 kg, el motor 4 kg. En general, la versión estándar es 11 kg más liviana, con paquete M 14.5 y en equipos de carreras incluso 18.5 kg.

Los dos indicadores traseros también contienen las funciones de las luces traseras y de freno, se pueden cambiar en unos pocos pasos para la pista de carreras. En frente están integrados significativamente más arriba en los espejos. Nuevo es el restablecimiento automático de las señales de giro.

El nuevo basculante de una pieza con portador es estándar en esta clase. La pata telescópica central se movió un poco más lejos del calor del motor hacia la parte trasera. El fabricante de la horquilla delantera fue cambiado, el control de amortiguador y tambien las pinzas de freno, ahora desde el propio BMW. ESP ahora evita 'wheelies' no deseados y la falta de tracción por separado. 11/18