Los caballeros del desarrollo de motocicletas se conocieron en el propio museo de la empresa, no tuvieron que ir muy lejos y quedaron fascinados de la R5 de 1936. Con razón, porque al lado de los modelos anteriores, por ejemplo, la R 11 con el primer marco de acero prensado, parece un icono. La forma del tanque es sorprendente. Dado que se deriva de una versión de carreras (imagen de abajo), ya tiene un control OHV. Cuando ve la motocicleta junto a su predecesora y sucesora, inmediatamente comprende por qué los hombres estaban interesados en ella.

Sin embargo, el encuentro no fue solo ayer o cuando se colocó la primera piedra para el prototipo R18, sino un tiempo antes. En 2015 se realizó un estudio de concepto con la R5 Hommage (imagen de abajo). Ella tenía realmente 500 cm³, estaba equipado con un motor reparado y un compresor adicional.

Según el comunicado de prensa, uno entra con la R18 en el segmento de 'cruiser'. El primer intento de 1997 con la R 1200 Classic está completamente olvidado o silenciado (imagen de abajo).

Así que veamos el segundo intento. Los cambios son claros en comparación con el prototipo de 2015. No más compresor. En cambio, un solo desplazamiento, que es común en esta categoría, pero aún inusual en BMW. Los cilindros son tan grandes que no puedes evitar diseñarlos para un 'cruiser'. ¿De qué otra manera querías lograr una inclinación adecuada?

También el dimensionamiento de los tubos de escape dice mucho. Supuestamente ya ha habido críticas por su engrosamiento al final, pero la R5 también tenía su amortiguación en este lugar y los catalizadores tienen que ir a alguna parte. Pero a pesar de los grandes silenciadores de escape, la velocidad media del pistón a la velocidad nominal sigue siendo algo menos de 16 m/s.

Los tubos verticales delantero también pueden irritar, pero aquí también, aparte de las dimensiones, se ha conservado en cierta medida la originalidad. Por supuesto, esto también se aplica al tanque. Es una pena que tenga que pagar más por el 'lacado con doble línea'. Por supuesto, tal motocicleta debe tener una suspensión trasera. Los construidos por BMW al menos hasta 1938 no lo fueron. Así que se hizo un esfuerzo para imitar ópticamente el marco rígido.

La atención al detalle es realmente evidente. Es una idea loca de dejar correr el eje cardán en el R18 sin ninguna cubierta de tubería y también al cromado. Aquí es posible demasiado de algo bueno. Si bien se enfatiza el estilo icónico, que 'que re-etapas la tecnología moderna y los materiales auténticos', al mismo tiempo uno proporciona una gran cantidad de extras con los que la forma purista se puede afear posteriormente.

Incluso va un paso más allá, lo que hace posible adaptar otros manillares a través de interfaces diseñadas adecuadamente para líneas hidráulicas y líneas eléctricas o mazos de cables. Por cierto, la tapa cromada en la parte frontal de la carcasa del motor se llama 'pecho del héroe'. Uno ya trabaja con proveedores para diversas piezas de aluminio, asientos hechos a mano y sistemas de escape.

La electrónica está diseñada para ser casi invisible. Por supuesto, solo hay luces LED e incluso luz adaptable para curvas. Un ejemplo de seguridad en la conducción es la regulación del par de arrastre del motor, por ejemplo si está mojado. Incluso hay una marcha atrás para la máquina pesada. El circuito funciona, a diferencia de antes, a través de un eje de cambio de velocidades, el velocímetro, sin embargo, es muy similar al original.

La especialidad del motor es que es un motor de cuatro válvulas con un solo árbol de levas debajo. Una solución muy económica y absolutamente nada objetable a este nivel de rpm. Una alegría, estos arboles de balancines uno a dos y su conexión. Se pueden resaltar muchas cosas en la imagen de arriba, pero me impresionó particularmente el eje de cambio en la parte superior.