No importa cómo negativamente usted son opuestos todas las ruedas motrices en sedánes de la serie, y lo poco relevante para la seguridad de una tracción total, porque no contribuye a un frenado exitoso, hay vehículos, para los que es simplemente útil. ¿De qué otra manera sería posible traer 441 kW (600 CV) o aún más importante, 750 Nm de las ruedas a la superficie de la carretera?

Es más bien lo contrario, que sin una tracción total, una potencia tan enorme para un coche no sería útil, porque tendría que ser ralentizado electrónicamente varias veces. Ya a la velocidad máxima opcional de 305 km/h de este sedán, se puede ver que el coche sin esta opción es obviamente "frenado" a 250 km/h.

Y a pesar del capó hecho de aluminio y el techo de carbono, el coche tiene, junto con la tracción total, tantos extras y, sobre todo, refuerzos del cuerpo que pesa casi 2 toneladas, incluido el conductor. Y esto a pesar del sistema de frenos 'Compound', en el que el disco de freno es facilitado por la ventilación de varios y sólo se conecta a la olla de aluminio a través de pasadores de acero inoxidable. Carbono traería otros increíbles 23 kilos.

En épocas anteriores, se podía confiar en el caso de un motor en V con dos (o dos cada uno) tubos de escape a la izquierda y se separaron de cada lado del cilindro. Pero BMW habla de una tecnología de doble turbo con colectores de gas de escape de cilindros combinados. También nos hemos acostumbrado al hecho de que en los coches nuevos primero se ofrecen las variantes de alto precio, pero aquí es una 'Primera Edición' con un color único 'Frozen Dark Red Metallic' por unos 20.000 euros, para que todo el mundo pueda verlo para siempre. 08/17

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