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BMW - Historia (1)
Las Bayrische Motorenwerke derivados de la Rapp Motorenwerke AG y Bayerische Flugzeugwerke AG, este último es importante, pero sólo desde el 1922. El origen real está en la coincidencia de los tres hombres.
Dos de ellos son particularmente importantes para el historial de BMW. En primer lugar, sin embargo, estamos tradando con Karl Friedrich Rapp, el propietario del compañía mismo nombre y ex ingeniero de
Daimler. Hasta ahora él no ha construido motores de aviones con gran éxito y vendido i a causa de la economía de guerra a las autoridades militares alemanas. Esta compañía hace Camillo Castiglioni, accionista y
director eje cutivo más tarde en Austro-Daimler, una sociedad larga ahora independiente de la sede de Stuttgart.
Es el tiempo justo antes de la Primera Guerra Mundial (1914 - 1918). El avión es con el rápido aumento de la motorización una herramienta importante para los militares. Austria-Hungría, mucho más importante de
lo que es hoy, junto con Alemania formas las 'potencias centrales' y de eso modo la correspondiente demanda. Se fabrica el Austro Daimler motores V12 de Ferdinand Porsche, pero no puede producir suficiente.
Así, las empresas también son interesantes, que no son necesariamente comparables a la calidad de su producción.
En ese momento, el tercero del grupo aparece, Franz Josef Popp, teniente y un ingeniero certificado en el campo de la construcción de aeronaves. Su responsabilidad era supervisar la construcción de 200 grandes
máquinas en la empresa del Sr. Rapp, lo que encontró sin embargo, fueron tres edificios de fábrica de madera, cerca de 400 empleados sumamente leales, pero también demasiadas quejas de clientes
insatisfechos. Debido a que ya se habían firmado contratos y se habían hecho pagos a cuenta, la autoridad militar austríaca no tenía otra opción que permitir el revisor Popp para ocupara el puesto de, entretanto,
muy enfermo, el Sr. Rapp.
Popp fue responsable del cambio en los desarrollos comerciales de la Rapp-Works que en 1917, con la aprobación de Castiglione, renombró debido a su mala reputación, en la Bayerische Motorenwerke GmbH,
se mantuvo sin embargo como director sin una participación en el capital social. Por cierto, el emblema blanco-azul se originó a partir de este momento de el estroboscopio de una hélice. Popp compró un pedazo
de tierra en la frontera norte del Oberwiesenfeld. Durante el curso de la guerra Karl Rapp dejó la compañía.
Ya en sus primeros dias, Popp empleaba al ingeniero Max Fritz, como Popp venía de Daimler y, a pesar de haber desarrollado famosos coches de carreras de GP en 1914, su habilidad no era lo suficientemente
apreciada. Él trajo consigo la idea de un motor que podría alcanzar niveles más altos más rápidamente, desarrollando una potencia útil más alta y teniendo un consumo claramente más bajo que el motor extendido
de Daimler. La solución al problema era en la tecnología variable de admisión y carburador.
Sin embargo Rapp primera reconstruido el seis cilindro abudante en vibraciónes, creando así el primer ejemplo del famoso motor en línea que acompañado BMW hasta el día de hoy (2010). Para los militares, esto
no fue suficiente y el despacho de pedidos del Austro-Daimler V12 también fracasó. Sólo cuando es posible de realizar el 'motor de vuelo de altura' y también demonstrar el éxito de la nueva la empresa parece
imparable.
