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1971 BMW 3.0 CSL
Esta versión, con su imponente alerón delantero y trasero, cautivó especialmente a los conductores y conductoras con inclinaciones deportivas. La letra «L» también tenía un significado importante en este coche. De
hecho, significaba «ligero» y hacía referencia a la carrocería de aluminio y los cristales de plexiglás. El motivo de todo este esfuerzo fue la homologación según el Grupo 2, que se quería conseguir con un vehículo lo más
competitivo posible. Esto incluía también la ausencia de parachoques delanteros y la presencia de parachoques traseros de plástico.
La potencia del motor para las carreras alcanzó el doble de la serie, y más tarde, con el uso del turbo, incluso más. Sin embargo, estos motores tienen una cilindrada de 3,2 y 3,5 litros, respectivamente. Pero estos
tiempos especiales se lograron gracias a los alerones traseros, hasta entonces relativamente desconocidos. Entre ellos se encontraba el alerón deflector del techo y, por supuesto, otro en la parte delantera. Cuanto
más sinuoso era el trazado, más se notaba el efecto aerodinámico y, con ello, la superioridad en cuanto a estabilidad sobre el asfalto frente a todos los competidores. Con un alerón aún más grande y neumáticos más
anchos, el coche compitió en la serie estadounidense IMSA.
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