El coche de la imagen de arriba es especial. Según los informes, fue regalado al príncipe Charles por British Leyland, con motivo de la introducción patrocinado. Él a su vez se lo dio a su entonces prometida Diana Frances Spencer. Era el coche más observado en Londres, y no solo por los paparazzi.

En marcado contraste con esto historia, al menos en ese momento todavía agradable, fue el desarrollo de la producción de automóviles de propiedad estatal bajo el nombre de British Leyland. Uno acumuló pérdidas y trató de liberarse de las garras de la fatalidad con un golpe de liberación.

Será en vano, como sabemos hoy, pero en ese entonces había una firme creencia en un resurgimiento. De lo contrario, difícilmente habrían gastado 275 millones de libras esterlinas en dineros de impuestos para desarrollar un nuevo automóvil pequeño. No solo esto fue inusual para la industria automotriz británica, pero también la fabricación muy moderna. Con esto uno quería dar a la cualidad mala el punto de inflexión decisivo.

El Metro no sólo fue el sucesor del Mini, también heredó de él. Eso fue bueno y malo al mismo tiempo. La legendaria economía de espacio de lo antiguo tuvo un efecto muy positivo en lo nuevo. Es increíble, qué interior y maletero relativamente grandes era posible con condiciones tan estrechas en el compartimiento del motor. Además, un asiento trasero abatible en una proporción de 1 a 2 tercio. Por desgracia, se mantuvo la posición algo desafortunada del asiento del conductor y el volante.

Si bien la suspensión de goma de los viejos minis se convierte en resortes helicoidales en estos días, los ingenieros de Leyland eligieron el llamada hydragas a su favorita. Al mirar el vehículo hoy, surge una dicotomía: por un lado, el motor revisado, pero algo anticuado, y la transmisión molestamente ruidosa, y por otro lado, el sistema de suspensión, que ciertamente estaba orientado al futuro para el momento.

Fue particularmente malo cuando, además de los no pocos defectos en un Metro, hubo uno en el sistema de suspensión. Dado que esto creaba una conexión entre la parte delantera y la trasera, un Metro que aparecía extrañamente inclinado de lado estaba seguro de la burla camino al taller. Y si entonces al menos hubiera producido excelentes propiedades de suspensión.

Otra cosa buena fue la oferta de un accionamiento de ahorro especial, que no figura en la lista arriba. Era el motor base con una alta compresión de 10,3 y una relación de transmisión mucho más larga. Su mejor valor con 90 km/h incluso cayó por debajo del límite de 5 litros. El buen valor de c_W junto con el pequeño área de la sección transversal del vehículo también se acoplaba a esto.

Los lados de luce y sombra debido a la construcción dañaban el automóvil. Es incomprensible que se oxidaba aún más que sus compañeros en esos años. El hecho de que esto sucediera en muchas partes visibles externamente, pero al menos intercambiables, no reduce el daño a la imagen. La ofensiva de Leyland no logró evitar que los automóviles extranjeros conquistaran su propio país.