1938 Auto Union Typ D
Fueron dos años difíciles para las carreras de Auto Union en 1938 y 1939. Bernd Rosemeyer sufrió un accidente mortal a finales de enero durante su intento de batir el récord. El contrato con Ferdinand Porsche ya había
expirado. En su lugar, un equipo dirigido por Robert Eberan-Eberhorst desarrolló aún más el coche de carreras.
La época de los coches carreras realmente grandes había terminado. La normativa ahora estipulaba una cilindrada máxima de 3 litros con un peso de 750 kg. Aunque el chasis del coche era similar al de su predecesor,
el motor se cambió por completo. Sin embargo, se mantuvo la disposición de los carburadores antes de la carga.
'Sólo' tiene 12 cilindros, lo que significa un ángulo del banco diferente y un sistema de control del motor completamente diferente con un árbol de levas encima de cado banco y un tercero en el medio. Este es impulsado
directamente por el eje principal, con dos ejes laterales del engranaje superior también a 90° impulsando los otros dos árboles de levas.
En 1938 sólo un compresor accionaba el motor con un máximo de 1 bar hasta 309 kW (420 CV), en 1939 había dos. El resultado es un motor con una potencia de cilindrada significativamente mayor. La velocidad máxima
alcanzable no dista mucho de la de su predecesor.
Sin embargo, los restantes pilotos de carreras, como Nuvolari, Stuck, Müller y Hasse, ya no pueden seguir basándose en los éxitos de 1936, por ejemplo. A continuación puede ver el coche de GP previsto para 1940 con
una cilindrada de sólo 1,5 litros. Debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial ya no se utiliza.
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