Ya puedes verlo ya ahora. No el inminente accionamiento eléctrico, sino las nuevas regulaciones de emisiones acertaron mucho al motor de combustión interna. Ejemplo TT: con el lavado de cara de la tercera generación no solo se ha eliminado el motor diesel, sino también la alternativa al motor de gasolina 2.0L, el 1.8L. Aunque esto proporciona más potencia en las dos etapas inferiores, pero por primera vez un poco menos en la versión más potente.

Por supuesto, esta todavía mejora ligeramente en la aceleración, ya sea gracias al torque superior de 20 Nm o a las relaciones de transmisión más cortas y más cortas. Quizás un automóvil deportivo como este es un ejemplo inadecuado, pero en comparación, el diesel más barato fue de 12 a 14 g/km de CO₂ bajo la versión de gasolina comparable. Lo que queda es la tracción a las cuatro ruedas sin deselección en el más fuerte y con en la versión intermedia.

Es extraño el sentimiento de que habría tantas novedades por descubrir en el TT de 2018. En realidad, esto solo se aplica a las entradas de aire más bajas frente a la rejilla del radiador bellamente diseñada, que ahora Audi llama 'tridimensional'. Incluso con los faros hay que tener cuidado, porque la versión básica viene de serie sin LED. Después de todo, el equipamiento estándar incluye la cabina virtual, la selección de conducción, el volante multifunción y algunos detalles no tan importantes, como una toma USB con luz.

Al mismo tiempo, también el precio base ha aumentado en alrededor de € 1.250. En esta clase de precios está el roadster por un recargo tolerable de € 2.500. Pero puede duplicarse en las versiones de equipos superiores sin problemas. También debe tener cuidado con el diseño de las luces traseras, ya que las más bellas están reservadas exclusivamente para la edición del 20º aniversario de la línea TT. 08/18