Este es el comienzo de un bastidor de multimaterial en el A6 y A7 Sportback. El cuerpo y la superestructura todavía están hechos de acero (galvanizado), sólo las suspensiones fuertemente cargadas de las patas telescópica consistir en una pieza de fundición de aluminio compleja y son combinados por un plástico reforzado con fibras.

Ha comenzado con la A8 en 1994. Probablemente esto fuera suficiente alcance financiero para la introducción de una construcción de 'Spaceframe'. Según Audi, la preparación durado 12 años. El cuerpo, que había sido completamente de aluminio, pronto se transfirió a la versión de tres litros de la A2, pero esto resultó ser demasiado caro.

Después de todo, el principio del marco espacial se aplicó más de medio millón de veces hasta en 2010. El cuerpo de la A8 pesaba increíble 231 kg. Además, se beneficia de los llamados efectos secundarios, de modo que un vehículo más ligero también necesita un motor más pequeño y frenos más ligeros. Tomemos el tanque más pequeño como más probablemente.

Fue un poco más difícil con el TT porque incluso el primero estaba basado en una plataforma de grupo. Quizás es debido a esto, la piel externa es hecha de aluminio, por lo menos 45 por ciento de chapa.

Todas las nuevas tecnologías también tienen desventajas. Por lo tanto, la reparación de este daño podría haber sido más caro que con un automóvil de chapa de acero, incluso si habría requerido relativamente pocos componentes nuevos. Porque el establecimiento de un centro de trabajo para el aluminio se estimó en ese momento 25.000 DM.

Fue muy emocionante con el R8. Aquí están el alcance financiero otra vez más mayor y la plataforma él comparte solamente con el Lamborghini Gallardo. El R8 tiene una alta proporción de trabajo manual y se basa más en perfiles extruidos, que representan el 35 por ciento del peso.

Proporcionado por el fabricante, el R8 Spyder V10 tiene un peso en vacío sin conductor de sólo 1,720 kg. En este caso, la construcción de multi-material tiene su éxito, probablemente será tan floreciente con otros fabricantes en el futuro. Fundición de aluminio hace que la estructura, las hojas de aluminio la piel exterior y el túnel medio, pared posterior, B-pilares y la cubierta de la caja de la capota están hechos de CFRP.

Sólo hay que aumentar la fuerza del cuerpo, incluso con un Spyder y sobre todo, si utiliza nuevos materiales. Hay una mejora del 50% en la rigidez torsional y una mayor seguridad de choque. Ellos han descubierto recientemente también las ventajas de un cuerpo más rígido para la suspensión. 05/17

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