Por el momento, la proporción de Diesel disminuye en la misma medida, como la proporción de gasolina aumenta, no, la gasolina ordinaria, no accionado por con gas natural. Eso sería al menos CO₂ neutral. Pero eso es devastador, especialmente en el caso de los SUV.

Después de todo, los desarrolladores de Audi han tenido éxito en la transición del motor Diesel desde 2012 al actual motor de gasolina 2017. La salida de CO₂ incluso disminuyó en 13 g/km. Sin embargo, el par anterior de 650 Nm es inalcanzable para el motor actual.

La automática con 8 velocidades se ha mantenido, pero ahora cambia a modo de rueda libre entre 55 y 160 km/h cuando es desacelerado. De la misma manera, el llamado proceso de ciclo B con una compresión básica más alta debería reducir el mayor consumo de combustible en comparación con el motor diesel anterior. Si sigues los informes de prueba, no es tan convincente. Pero tal vez Audi una vez más tenga el coraje de ofrecer un diesel además.

Sin embargo, debido a la posible falta de dinámica de manejo, no tiene que ser así. Este es un dominio del SQ5, a pesar del alto cuerpo del SUV y peso. Además de la suspensión ajustable, hay la diferencial recortado a más tracción trasera, que puede dar incluso más torque en las curvas, por lo que el coche ni siquiera llega a la idea de subviraje.

Al frenar, es incluso similar a los sedanes motorizados. Incluso dentro de usted no tiene que perderse nada en comparación con las otras clases premium, no cualquier asistente. La entrada de voz está en pruebas a veces muy elogiada y luego atacada otra vez. Parece ser dependiente, quien habla allí. La MMI normalmente se critica por ser anticuada. 02/18