El programa híbrido de 2019 ofrece la posibilidad de comparación. Para esto, dejamos de lado los vehículos eléctricos puros y también los híbridos suaves. Un A8 también debería ser suficiente para nosotros.Por lo tanto, su versión larga no figura aquí. En cualquier caso, es una combinación de un motor de gasolina con un motor eléctrico.

Todos los vehículos salieron al mercado en el último trimestre de 2019. Eso habla por la presunción su apariencia está fuertemente motivado por las regulaciones de CO ₂ que entrar en vigor en 2020 para los vehículos nuevos. Los híbridos enchufables amortiguan un poco las posibles consecuencias.

Sin embargo, dado que la clase de lujo bien equipada se hibridará inicialmente y solo hay tracción en todas las ruedas, el deseo de comprar y, por lo tanto, la relajación al lograr menos CO₂ no debe lograrse tan pronto. Todos ellos son motores de gasolina, que se combinan aquí con motores eléctricos. Los motores eléctricos están cada uno en la campana del embrague.

Existe la transmisión de doble embrague S tronic con 7 velocidades y el convertidor automático con 8 velocidades, la primera con cuatro cilindros, la segunda con seis cilindros. El Q7 incluso se puede pedir con 2 niveles de potencia diferentes del motor eléctrico. Estos híbridos no están diseñados para una carga rápida de CC, que ya es imposible con un enchufe sin CCS. Probablemente solo se carguen al comienzo de un largo viaje.

En general, uno mira el híbrido enchufable con sospecha, y preferiría negarle la placa de matrícula eléctrica, las ventajas fiscales y los privilegios de tráfico municipal. Por cierto, a menudo no es tan claro con un variador híbrido que los datos del motor eléctrico no se refieren a la potencia continua sino a la potencia máxima que solo está disponible durante un tiempo determinado.

Después de todo, Audi distingue algo que ni siquiera se diferencia en todos los autos eléctricos, porque no pueden hacer ambas cosas, a saber, la recuperación por empuje y eso por frenado. El primero se usa generalmente cuando, por ejemplo, uno suelte el pedal del acelerador, este último más probable cuando se frena ligeramente. Sin embargo, con muchos fabricantes cuyos automóviles pueden hacer esto, no queda claro qué tan fuerte puede ser el flujo de energía de retorno y en qué rango de frenado se mantiene. 01/20