Alpine

A la edad de 24 años, Jean Rédélé (foto 1) se hizo cargo del taller Renault de sus padres en Dieppe (Normandía) en 1946, poco después del final de la Segunda Guerra Mundial. Estaba aún más interesado en el tuneo como en los automóviles estándar. El primer objeto fue el Renault 4 CV recién presentado. Desde 1951 participó con mucho éxito en competiciones.

No se quedó con el tuneo del motor. Los prototipos fueron creados con la ayuda del diseño italiano y producción de la carrocería. 'Superleggera' fue muy actualizado allí. Eran carrocerías hechas de ligeros bastidores tubulares cubiertos de aluminio. En la imagen, ves el A 106 de 1956. Un año antes, la compañía fue fundada. El nombre 'Alpine' apuntó a la recientemente ganada Alpine Cup.

Excepto los coches de carreras de fórmula, todos ellos eran autos con motor trasero puro, que vinieron bajo la dirección de Redelé de la compañía en expansión lenta. Inicialmente, uno presuponía de 4 cilindros y 747 cc. El potencia se incrementó hasta en un 80 por ciento, pero a expensas de unas características de potencia agudas con velocidades nominales superiores a 6000 rpm.

Mucho para los motores OHV sosos de los autos compactos de Renault, especialmente porque sus cigüeñales solo se soportado por triplicado como era usual en esta clase durante el tiempo. Fuera del marco cayeron los cinco engranajes posibles. El eje oscilante se mantuvo durante mucho tiempo, pero tolerable con resortes duros y luego con amortiguadores dobles. En la imagen de arriba, la A 108 se basa en el Dauphine, que, sin embargo, se vende por mucho menos que la A 106.

La gama de carrocerias, incluida la versión larga, el convertible y el fastback, fue bastante extensa. Permanecieron parcialmente en producción cuando apareció el legendario A 110 en 1963. Se basó en la tecnología del Renault 8, por ejemplo a través de cinco cojinetes de cigüeñal una base ya mucho mejor base para el tuneo del motor.

El A 110 significó el éxito definitivo y el reconocimiento de la compañía mucho más allá de las fronteras de Francia, muy respaldado por enormes éxitos de carreras. Se dice que han obtenido más de 80 victorias en competiciones al año, incluidos los primeros lugares en el Rally de Montecarlo 1973 (Figura 3), las 24 Horas de Le Mans 1978, el Campeonato de Europa de Rallyes y la Copa del Mundo. Mientras tanto, aparte de las dos fábricas adicionales en Francia, también se creó una construcción bajo licencia extranjera, por ejemplo en Bélgica e incluso en Brasil.

Varias etapas de desarrollo realizaba el A 110 de 1000 cc del R8 hasta 1600 cc del R16. Con el tiempo, la potencia casi se duplicó. El nivel de velocidad se mantuvo relativamente alto, y con los últimos motores 1600S de nuevo a un poco más de par, incluso en el rango de velocidad media.

También llamativa fue la baja altura de los vehículos, y tan fue en el caso de los coches con corta distancia entre eje no exactamente exuberante espacio, especialmente para pasajeros altos. Algo mejor fueron los sucesores A310 y V6GT. Pero no fueron creados bajo la dirección de Redelé. Esto gradualmente había vendido sus acciones a Renault. Tras la finalización de los últimos modelos fueron producidos en las fábricas restantes coches deportivos de Renault (fotos arriba).

Si está particularmente interesado en la Société des Automobiles Alpine, este debe leer el dossier de Wikipedia muy detallado. 12/13