1967 Alfa Romeo 33 Stradale
Sólo se construyeron 18 de ellos. De esta manera, aún quedaban algunas de las 50 coches que alguna vez se habían planificado. 6 de ellos fueron distribuidos a carroceros. Uno de ellos fue Nuccio Bertone,
cuyo adlatus Marcello Gandini creó el Carabo de ello.
| El número '33' se derivaba del nombre del proyecto. |
Por el contrario el Stradale se basó en el Alfa Tipo 33, originalmente el primer coche de carreras V8 de Alfa. La versión larga se ha
realizó durante la primera temporada de carreras para la salida en el Autódromo de Mugello en junio de 1967. El cupé del 68 mostró más cambios con el bulto sobre el asiento del piloto.
El Tipo 33/3 de 1971 fue el primero que había tenido gran éxito, con una victoria en su categoría en los 1.000 kilómetros de Buenos Aires y Sebring, incluido el segundo puesto en la general. En Brands Hatch
incluso venció al Porsche 917, ganador desde hace mucho tiempo. Y esto continuó con victorias en su mayoría múltiples en Monza, Spa Francochamps, en la Targa Florio, en Zeltweg y Watkins Glen, que le
valieron el segundo puesto en la general del campeonato mundial.
| Sucesor de carreras con doce cilindros. |
A partir de 1973 se instalaron motores de doce cilindros, inicialmente en el chasis de estructura tubular y posteriormente en una estructura monocasco. Esto finalmente le llevó a ganar el campeonato mundial
de la marca en 1975 y 1977. El color amarillo, junto con el negro, se lo debe al patrocinador Fernet Tonic.
Se trataba prácticamente de la versión civil, con un motor algo más dócil, pensado como tecnología de carreras para particulares con 169 kW (230 CV) en lugar de 199 kW (270 CV). Su rendimiento seguía
siendo impresionante. En términos de aceleración, se dice que rivalizaba con los Ferrari más fuertes de su época
.
También tenía gruesos tubos de aluminio en los faldones laterales, que estaban conectados a un tubo transversal detrás de los asientos para formar una "H". Todos los vehículos con umbrales muy anchos
tienen problemas con las puertas normales. En este caso no se trataba de puertas batientes, sino de las llamadas puertas de mariposa, que se abren relativamente rectas hacia arriba. Se dice que fue el
primero en tener estas puertas, que ahora están muy extendidas. El coche hoy no pasaría una prueba de tipo porque uno no se puede salir si el vehículo aterriza sobre su techo.
| Está disponible con 1 o 2 faros uno encima del otro. |
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