Como lector ordinario de periódicos y de Internet, andas a tientas en la oscuridad durante mucho tiempo, pero en algún momento las declaraciones, aparentemente sin ninguna conexión, parecen crecer juntas en una unidad comprensible. Lo que se quiere decir aquí es la 'Ruta de la Seda' de Beijing, por ejemplo, a Duisburg, que fue tan vigorosamente operado por los chinos. Se han otorgado subsidios a los países intermedios con el fin de avanzar rápidamente.

Uno se ha preguntado qué quería realmente nuestro vecino (casi) del Este, cuando, mientras tanto, incluso la piratería de barcos parece haber sido dominada. El argumento principal para la construcción de esta ruta parece ser los tiempos de entrega, que en la primera aproximación se reducen al menos a la mitad. Son muy importantes para los vehículos siempre que se produzcan exclusivamente en China.

Porque, los automóviles son cuidadosamente seleccionados por los clientes, y en principio no pueden ser pre-producidos en consecuencia. Los fabricantes chinos también tendrán listas de recargos porque aquí es donde ganan más dinero. Mantener a los clientes esperando puede resultar mal. Todavía sospechamos hoy que la eliminación bastante repentina del cuello de botella de entrega del Modelo 3 de Tesla no solo provino de la mayor capacidad de producción, pero también debido de la anulación de pedidos.

Así que ahora está aquí, el primer automóvil eléctrico chino en el mercado europeo. No, no como prototipo, pero disponible para comprar a partir del verano de 2020. ¿Cómo fue diseñado? Grande uno puede decir para el grupo más amplio posible de partes interesadas. Si el Skoda Superb se consideraba anteriormente un vehículo con espacio realmente suficiente, el Aiways U5 todavía lo supera. Sin embargo, esto también tiene su precio, no debido a la longitud de aproximadamente 4.7 m, y menos debido a la distancia entre ejes de 2.8 m, pero probablemente con una altura de 1.7 m.

Por supuesto, ese cuesta autonomia eléctrica, no importa cuán bueno sea el valor de c_W. Después de todo, tiene una capacidad de batería de 63 kWh a bordo. De nuevo, un valor poco realista de más de 400 km de autonomia eléctrica. El propio fabricante especifica un promedio de 17 kW/100 km, que, incluso con el supuesto optimista de que los 63 kWh son valores netos, 'solo' daría como resultado de 370 km. Puede suponer que incluso este valor generalmente no se alcanza.

Pero así es como todos lo hacen. ¿Y por qué el recién llegado debe desviarse de esto y luego, con sus valores más honestos, siempre se ven mal enfrente de los fabricantes establecidos en la prensa devoradora toda? Y sin embargo, uno todavía tiene flechas en la aljaba. Existe, por ejemplo, el proveedor de baterías CATL, que últimamente ha estado en los titulares, ya sea que esté construyendo una planta en Alemania, o también atrae a uno u otro fabricante electrónico a su lado.

Todo hecho correctamente? Es imposible, cuando uno diseña un primer vehículo en una plataforma completamente nueva en solo tres (!) años. En Aiways, la prueba de NCAP salió mal con solo tres estrellas. Uno afirma que se debió a la dificultad de reconocer las señales de tráfico en Gran Bretaña. Pero para esto, nunca se deducen dos estrellas completas. La pantalla táctil central tampoco es la más rápida, pero al menos como una especie de tríptico detrás del volante y 12.3 pulgadas de alto en el medio.

No queremos acercarnos demasiado al Teslas, pero una aleta de carga en la parte delantera es simplemente más práctica, porque incluso con un garaje, no es solo debido de los gases de escape, que uno entra hacia adelante y sale hacia atrás. La supuesta potencia de carga de 100 kW y su poder de permanencia serán sin duda un tema de algunos youtuber. Y tambien si los tres niveles de recuperación son suficientes y se extienden lo suficiente.

Preferimos volver sobre a una promesa de los fabricantes de automóviles eléctricos, es decir los menores costos de mantenimiento. Por primera vez parece que uno de ellos se lo está tomando en serio, porque Aiways promete intervalos de 100,000 km, aunque con ATU tienen un socio el que sin duda le gustaría tener los autos en sus talleres con más frecuencia. Veremos cómo funciona esto, por ejemplo, con el servicio para el sistema de aire acondicionado.

Y luego hay un nuevo concepto de ventas. Euronics es una buena opción para un automóvil de este tipo aquí y, por cierto, en Francia como asociación de compra de electrodomésticos. La accesibilidad sin duda será mucho mejor que en caso de Tesla. Pero uno verá cuán bien funciona la separación de ventas y taller. Pero una cosa es cierta: si solo el 90 por ciento de los sueños de Aiways se hacen realidad, hay que repensar el alto nivel de precios de la industria automotriz alemana. 03/20