Años de experiencia en conceptos de tuning llevaron a este vehículo, basado en el chasis de un Fiat 600. Por el tiempo, muy temprano fue la introducción de frenos de disco, incluso en el eje trasero. El motor con mayor desplazamiento tenía una culata especialmente desarrollada por Abarth con dos árboles de levas en la parte superior (Bialbero) y dos carburadores dobles Weber.

Originalmente, el cuerpo fue diseñado por Zagato en 1956, más tarde (parcialmente) adoptado por la Carrozzeria Corna. En 1962, el auto ganó el primero de cinco campeonatos mundiales de autos deportivos para su clase. El primer Bialbero GT 1000 construido se restauró elaboradamente y fue subastado en 2016 por Sothebys en Monterey por más de $ 300,000.

Además de Ugo Zagato, el ingeniero Mario Colucci de Abarth estuvo involucrado en el éxito del automóvil. Hubo innumerables variaciones, especialmente en la parte trasera, mientras que el motor se desarrolló siempre en línea recta. Originalmente de 750 cm³, aumenta con un desplazamiento cada vez mayor a 850 y casi 1.000 cm³. El mayor impulso de desarrollo debería haberse logrado con la nueva culata.

Se dice que el 1000 GT fue más rápido que el Porsche Carrera en la pista de alta velocidad en Monza, pero, por otro lado, ha mostrado mucho más del obstinado carácter de sobreviraje, difícil de manejar. La dirección extremadamente precisa demostró ser útil en manos de expertos en situaciones críticas. Los frenos eran irreprochables. El embrague de carrera, el chasis duro y el volumen correspondiente del motor y la transmisión fueron gratis. 11/18