Ya hemos escuchado mucho sobre los marcos tubulares, incluso podemos haber visto algunos. Una y otra vez increíble, lo ligero que son y cuánto espacio que exigir. Arriba puedes ver un ejemplo de la actualidad. Esta es la tecnología de Cobra, que está oculta por la chapa conocida. De hecho, aunque el nombre 'AC' puede ser utilizado, el nombre 'Cobra' no.

La vista general muestra un motor Corvette V8, el cual está montado como un motor central, proporcionando una buena distribución de peso. En oposición a la disposición en otros coches deportivos, el principio de transaxle no se utiliza aquí, más bien la caja de cambios, como en el Corvette, se brida directamente en el motor. El extremo corto de la palanca de cambios indica una caja de cambios manual.

Apoyando marco de este convertible es el túnel central, que también acomoda la caja de cambios. El motor que está montado lejos a la parte posterior, hace un eje de transmisión muy corto al eje trasero posible. La tubería estable también proporciona un factor de seguridad en caso de colisión lateral. También se pide estabilidad en la parte trasera, por ejemplo, cuando la barra antivuelco se une con el resto de la carrocería.

La suspensión con barras transversales dobles en la parte delantera y brazos trapecios inferior en la parte trasera, se muestran en rojo. Se puede ver claramente el movimiento de compresión que tienen los muelles en los empujadores montados horizontalmente. La cremallera de la dirección se mueve hacia adelante delante del eje delantero con palancas de dirección pivotadas hacia fuera. Para proporcionar más enfriamiento, las pinzas de freno fuertes y fijas se montan detrás del disco de freno.

Si se utiliza un motor (más pequeño) de montaje transversal, el espacio entre el eje delantero y el motor sería suficiente para todo el tren de tracción. Una cantidad libre de espacio delante y por encima del eje trasero, parece reservado para el depósito de combustible, aunque la posición de la tapa de llenado apunta a una disposición menos segura. Los pies de los pasajeros llegan casi al extremo delantero del motor. Por lo menos los pasajeros se han ahorrado los altos umbrales de puerta, que en coupés, conduce casi siempre a las puertas que abren hacia arriba. 11/13