 Cambio de batería
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Si es posible ser servido rápidamente porque a que hay suficientes estaciones en el sitio, entonces puede valer la pena cambiar la batería. El cliente tendría una batería cargada en un 90 por ciento, un 10 por ciento más
de lo habitual durante unos buenos 20 a más de 30 minutos en la actualidad.
Cargar las baterías reemplazadas más lentamente hará que duren más. El cliente ya no se acercaría a una batería parcialmente defectuosa o gravemente degradada porque el fabricante podría solucionarlos
automáticamente.
Las estaciones de cambio generalmente ejercerían menos presión sobre la red porque conseguir electricidad de manera mucho más uniforme. Esto podría acortar significativamente el proceso de aprobación. Sin
embargo, la relación con un solo fabricante encarece el proceso para el cliente.
Se puede suponer que con dicho sistema, incluso si solo lo ofrece un fabricante, el fabricante también ofrece otras opciones para sus clientes. Eso también sería necesario, porque una estación de cambio está
bloqueada durante cinco minutos por cada automóvil en la cola de espera.
| Al que se queda atrás lo muerden los perros. |
Es importante saber que solo tiene una conexión positiva/negativa del paquete con el exterior. El paquete tiene que cuidar el aire acondicionado en sí. Si considera la integración intensiva de las bombas de calor en el
sistema general, lamentablemente la batería, que es tan importante, debe quedar fuera.
Por el contrario, el fabricante puede hacer lo que quiera dentro de un paquete. Por ejemplo, probar tecnologías totalmente nuevas donde no se garantiza una larga vida útil. Porque si la batería se agota antes, él lo separa.
Recientemente se ha hablado mucho sobre la tecnología híbrida dentro de las baterías, es decir, la combinación de dos o incluso más tecnologías. Aquí, también, los escenarios son concebibles para hacer que el cliente
sea tambien un probador. Otros también embolsarsan datos, pero aquí se podrían cambiar las condiciones.
Nio ofrece inicialmente dos capacidades con 75 kWh como LFP y 100 kWh como batería LMC. Se ha anunciado una presumiblemente diseñada como una batería de estado sólido con 150 kWh. El peso, que se dice
ronda los 550 kg para todos ellos, es asombroso.
El concepto parece tener mucho sentido para las personas que no tienen acceso directo a una especie de caja de pared, donde el vehículo podría permanecer toda la noche. Nio afirma tener ya más de 100 estaciones de
cambio en Shanghái, por ejemplo.
En resumen: el sistema tiene ventajas para los habitantes de la ciudad, las personas que siempre usan solo el tamaño de batería que necesitan en ese momento y las empresas que ya no tienen que ocuparse de las
necesidades de diferentes empleados.
Eso deja las opciones de aparecer repentinamente como proveedor de autos eléctricos muy especiales, o el uso de baterías muy grandes con descansos muy cortos. Sin embargo, uno escucha del ejemplo de Nio que
los costos catapultan claramente el sistema al área premium.
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