Ahora uno pensaba que todo mejoraría con los coches totalmente eléctricos, pero ¿es eso realmente cierto? Y debería ser mucho más barato también. Y mucho más tranquilo de todos modos. Echemos un vistazo a estas afirmaciones.

Los consumos de fábula siempre se informaron para los motores de combustión, que a menudo ni siquiera estaban cerca de lograrse en la práctica. Con la introducción de WLTP, las cosas han mejorado un poco, con énfasis en 'algo'.

Luego llegaron los híbridos enchufables, inicialmente en números mas grande. Con ellos empezó de verdad el vértigo. Cuanto mayor sea la batería y, por tanto, el coche, menor será el consumo, porque no se cuenta la energía de la batería.

El 'recibo' llega después de más de 100 km de viaje. Pero los coches eléctricos también engañan. Y desde 'artistas' individuales logran para llegar justo por debajo de las especificaciones de fábrica en alguna conducción ecológica, los fabricantes se sienten reivindicados y vaya un poco más allá.

Este es el consumo cuando se conduce en la ciudad. Pero, ¿quién consume realmente una carga de batería completa en la ciudad? No puedes buscar tantos espacios de estacionamiento. En consecuencia, un valor mucho más alejado de la realidad, especialmente inútil para la autopista.

Luego, echamos un vistazo a los datos de potencia. Aquí era casi imposible hacer trampa de antemano porque era muy fácil probar en un banco de pruebas. Pero ahora existe el llamado pico de potencia, solo durante unos segundos o en función de la temperatura del motor.

Incluso sin un banco de pruebas, solía ser posible sacar conclusiones sobre la potencia en la autopista sin límites de velocidad y al menos aproximadamente en función de la velocidad máxima. Hoy en día esto es imposible debido a la limitación del mismo.

E incluso en el dinamómetro a veces tienes mala suerte. Los motores de combustión también se sobrecalientan mucho más rápido que en funcionamiento normal. Esto significa que si el motor eléctrico no logra la potencia requerida, el fabricante aún puede encubrirse este que diciendo que la electrónica se estranguló prematuramente.

Se pone aún peor, porque la pérdida de potencia también debe determinarse en el banco de pruebas. Con un motor de combustión, eso solo significa: pisar el embrague. ¿Hay incluso un modo en un automóvil eléctrico, o tal vez se bloquea de inmediato?

Luego los costos. En el lado positivo, es notable que todos los gastos son de alguna manera patrocinados por el estado, prima Bafa, 10 años sin impuestos sobre vehículos, prima GHG. El seguro, por otro lado, es probablemente un poco más caro en la mayoría de los casos. Pero, ¿y si los beneficio estatales desaparecen algún día?

En el pasado, la gente estaba acostumbrada a cambiarse a un taller más barato en el que confiaban después de cuatro años como máximo. Empezamos a hacer el servicio nosotros mismos ya temprano. Pero, ¿cómo quieres hacer eso con un coche eléctrico si, por ejemplo, hay una garantía de ocho años en la batería de alto voltaje? ¿Poner en peligro esta garantía?