Desafío, esta palabra se aplica a la movilidad eléctrica, pero especialmente a su división de camiones. Antes de discutir esto en teoría, aquí hay un post de Volvo Trucks presentado en el IAA Hannover. Dos motores eléctricos acciona el eje trasero convencional a través de una transmisión de dos velocidades.

La división de los motores proviene de las dos aplicaciones que se han llevado a cabo de Volvo Trucks. Estos incluyen tanto el modelo FL como el FE Electric. El primero tiene 16 toneladas, el último 27 toneladas de peso máximo autorizado. Para que pueda equipar el modelo más ligero con solo uno, el más fuerte con dos motores.

La potencia de los motores es absolutamente igual, permanentemente 130 kW (177 CV) cada uno con una función de impulso de 45 kW (61 CV) extra. La tecnología fue tomada por el bus, que ya existe en 4,000 piezas. Cada motor tiene hasta 425 Nm de par. Al cargar con DC (CCS2), uno promete 150 kW en una hora.

Sin embargo, esto no significa que un camión completamente vacío equipado con 300 kWh se recargaría completamente en 2 horas, incluso si fuera posible cargar con 150 kW. Con corriente alterna, por ejemplo, en la empresa son posibles 22 kW de corriente de carga. También aqui, el último 20 por ciento toma mucho más tiempo.

Para una mejor utilización del par, ambas variantes tienen una caja de cambios de dos velocidades. La transmisión total es más de 30: 1. Los camiones eléctricos son notablemente más silenciosos de lo que sus variantes de diésel, también podrían conducir por la noche de manera ecológica a los puntos de entrega de la ciudad. En general, con un alcance eléctrico máximo de 200 km, el tráfico de distribución y las tareas urbanas (foto arriba) son sus dominio.

En esta imagen puedes trazar la conversión a accionamiento eléctrico. El motor y la transmisión desaparecen y del árbol cardán sólo queda una pequeña pieza. En el eje trasero probablemente cambie la transmisión. Delanteros son necesarios la dirección asistida eléctrica y los compresores para el freno y posiblemente del aire acondicionado.

Ambas variantes de Volvo Truck deberían estar disponibles a partir de 2019. En Alemania, por lo tanto, podrían satisfacer una gran necesidad de aire de la ciudad con menos óxidos de nitrógeno, que está fuertemente subsidiado por el gobierno federal. Sobre todo porque los fabricantes alemanes siguen siendo demasiado irresolutos en el campo de los camiones eléctricos, los autobuses eléctricos y especialmente los camiones de gas natural.

Los camiones puramente eléctricos aún tienen el problema de una mayor carga útil. Con un equipo completo de 300 kWh, 3,120 kg cargan el bastidor, mientras que la pérdida del motor y la caja de cambios solo representan alrededor de un tercio. En consecuencia limitado entonces la carga útil. Después de todo, también puede pedir menos de 300 kwh, pero en consecuencia se pierde en el rango eléctrico.

Además de menos ruido también se destacan las bajas vibraciones del coche eléctrico. Si la carga y descarga de un vehículo urbano funcionan de manera tan silenciosa, las operaciones nocturnas mientras se evita los picos de tráfico serían posibles, la carga y descarga también posible en salas cerradas.