Honestamente, la configuración de ventilación está bastante bien resuelta, pero esto es ciertamente solo para un tiempo limitado, una marca distintiva para Tesla y, por supuesto, también es posible para un vehículo con motor de combustión. Pero eso es lo que se trata todo esto. Queremos explorar en un Modelo 3 de Tesla, cuántas similitudes entre un automóvil eléctrico puro y uno con motor de combustión interna todavía existen.

Por supuesto, el vehículo puede tener dos transmisiónes completas, pero también había algo así en los automóviles con motores de combustión interna, incluso en serie. Comencemos con las ruedas, por supuesto, son las mismas. Los tapacubos aerodinámicos también son posibles para ambos tipos de transmisión. Completamente idéntico es el sistema de frenos con pinza fija de cuatro pistones y flotante de pistón simple, ventilada delante.

Si solo se considera el chasis, también no hay diferencia en la versión con suspensión neumática. Por supuesto, un reforzamiento de dirección y frenado debe hacerse eléctricamente, pero tan pronto como sea posible se ofrece un 'deslizamiento' con el motor de combustión, él también tiene eso, incluso quizás incluso un compresor de aire acondicionado eléctrico.

Solo la refrigeración está en su esfuerzo todavía significativamente por encima del nivel de un automóvil de rango medio, porque es mucho más módulos para suministrar, la batería solo se menciona aquí como ejemplo. En consecuencia, aunque visualmente cerrado, el frente es más como un auto deportivo con motor central. Hay solapas controlables para la entrada de aire de refrigeración y un ventilador relativamente grande. Y, por supuesto, un automóvil deportivo como el Corvette 2020 también tiene un pequeño maletero delantero.

Irritante a primera vista es quizás el porcentaje de aluminio en el Modelo 3. En la parte delantera hay un marco de chasis desatornillable con travesaño adicional, todo hecho de aluminio y fácilmente reemplazable en un accidente no demasiado grave. Ese no es el caso en la parte trasera. Aquí, acercarse relativamente el uno al otro dentro el revestimiento exterior de acero y la estructura de aluminio dentro.

Por supuesto, algo así debe estar bien aislado el uno del otro. Desafortunadamente, el paso de rueda interior no está atornillado, lo que facilitaría las reparaciones. En la parte delantera, los guardabarros incluso tienen una estructura interior que siempre ha dificultado la reparación económica incluso con daños leves en los capotes. En el sector automotriz es bastante inusual, pero si es necesario, de ninguna manera solo es factible con coches eléctricos.

Casi más que sólido, el Model 3 está construido. La estructura del habitáculo está hecha en gran parte de acero, pero además están instalados en los apoyapiés dimensionado grandes vigas longitudinales muy fuertes hecho de aluminio. Entonces, en situaciones de accidente, el automóvil está bastante bien equipado, especialmente porque, a diferencia del modelo y, y a pesar del techo panorámico tiene un travesaño sólido entre los pilares B.

Hasta ahora, realmente no hemos encontrado muchas diferencias. Bueno, los motores traseros puros son siempre muy raros en los limusinas con motor de combustión interna en esta clase. Pero si observa la tracción trasera del Tesla, incluso encontrará un filtro de aceite. Bueno, esto es para el aceite de transmisión, pero también debe reemplazarse sin duda con todo su aceite en algún momento. Y recientemente sí, especialmente para transmisiones automáticas, de muchos se recomienda un enjuague.

En este punto, se duda una vez más si un automóvil electrónico realmente tiene costos de mantenimiento mucho más bajos si el equipo es tan similar. Después de todo, un automóvil con un motor de combustión interna puede recuperarse igualmente y, por lo tanto, proteger los frenos. Una cierta porcentaje eléctrico tiene sentido al ordenar un vehículo nuevo.

Donde la comparación realmente se mete en problemas, es con el peso, que en caso del modelo 3 inclusive el conductor asciende a un quintal por debajo de 2 toneladas. Por supuesto, no es tan pesado la limusina de 4,7 m de largo con motor de combustión interna, ni siquiera con tracción total. Incluso una distribución de peso equilibrada no sirve de nada aquí, porque teóricamente podrías lograr esto en el auto de comparación usando los pesos adicionales incorporados correspondientes.

Sorprendentemente, Tesla no solo es culpado de esta grave desventaja debido a las baterías. También hay críticas a la carrocería, que se describe como demasiado rígido y demasiado pesado. Básicamente se dice que un productor de grandes series, como presumiblemente justamente VW, puede producir un automóvil con menos peso, con mucho menos esfuerzo y, por lo tanto, mucho más barato.

Finalmente, lo más destacado del Modelo 3, junto a la batería, el motor. El motor trasero en particular se entiende aquí, que difiere fundamentalmente del motor delantero (imagen de arriba). Otra razón para optar por la variante con motor trasero. Es un motor de reluctancia variable, ya alabado lo suficiente en este libro.

Quizás, además de su capacidad de sprint más que suficiente, justo donde la necesita, esta es una razón por la cual, a pesar de la enorme masa del vehículo, uno puede moverse sobre la autopista al menos en verano moderado con razonable 130 km/h y fabuloso 2 litros similar al motor de diesel.