No, el precio básico prometido del Modelo 3 de $ 35,000, Tesla alcanza en los Estados Unidos todavía no. Si omite los trucos en el configurador, el resultado neto es de $ 46,000. La versión con 75 kWh y dos motores es $ 7,000 más costosa, para la versión de rendimiento tiene que agregar otros $ 11,000. Pronto vendrá una versión más barata con 50 kWh. El Long-Range con 2WD/4WD se ofrece en Alemania por 49,000/57,900 euros.

Con respecto al color tienes que pagar otros $ 1,500 a $ 2,500, a excepción el negro. Incluso las ruedas con 19 pulgadas cuestan en la versión básica $ 1,500 más. Y un interior blanco parcial significa $ 1,000 más. El piloto automático está incluido en todos los equipos. Sin embargo, su activación de fábrica cuesta $ 5,000 y ulteriormente $ 7,000, en Alemania 6,000 euros. Dependiendo del estado federal, se agregan los impuestos. Los subsidios para Tesla finalmente han expirado.

Un modelo 3 es un sedán convencional de 4 a 5 plazas con una parte trasera que se expande y una pequeña abertura para el maletero. El respaldo del asiento trasero se puede plegar en una proporción de 1 a 2. El interior llega a la clase media, el maletero solo, si se añaden los separados 85 litros al frente. Sin embargo, hay tambien una cueva profunda detrás del eje trasero que se ofrece.

Las manijas de las puertas están empotradas como en los modelos más grandes, no salen eléctricamente, sino de manera mecánica, tan pronto como haya mostrado la simple tarjeta con chip al pilar B. Las cerraduras de las puertas funcionan eléctrica y también puramente mecánicamente. Ambas funciones están disponibles desde el interior. El maletero trasero puede abrirse desde el interior, sorprendentemente el delantero también.

Todas las funciones deben operarse desde la pantalla táctil de 15 pulgadas, con la excepción de dos botones gruesos para el ajuste fino de las funciones respectivas y dos palancas detrás del volante y el interruptor para las luces de advertencia de peligro prescritas por la ley. Sin embargo, la pantalla tiene una barra en la parte inferior con botones. Allí puede elegir un grupo de funciones, que por símbolos y designación aclaran para qué sirven.

Particularmente favorable es la pantalla táctil para la ventilación. Esto viene a través de dos ranuras que se extienden por todo el ancho del salpicadero. La una apunta ligeramente hacia arriba, mientras que la otra tiende hacia los pasajeros. Se pueden establecer uno o dos puntos focales precisamente para el conductor y el lado del pasajero.

Funciona con la punta de un dedo y es muy intuitivo. Para que pueda llevarse bien con el mapa en el sistema de navegación. A primera vista, es similar a Google Street View, pero también muestra áreas con mayor tráfico. Nuevamente, uno trabaja con los dedos, se agrandado mediante estirar e incluso uno puede girar la vista del mapa.

La dirección es tres veces ajustable, la recuperación dos veces. Las restricciones sobre la posible descarga de la batería son fácilmente ajustables. Sin embargo, también debe abrir la guantera mediante pantalla táctil. Importante son las configuraciones del tratamiento de robo con posible notificación a través del teléfono móvil.

El frenado de emergencia también se puede activar o desactivar. Sin embargo, hasta que se detiene, solo funciona hasta una cierta velocidad. El sistema de advertencia de cambio de carril también se puede activar/desactivar.

Sin embargo, la situación es desfavorable en caso de fallo de la transmisión o de la descarga completa de la batería. Si eso también se refiere a la batería de 12 V, debe cargarla primero para poder soltar el freno de mano vía la pantalla. Luego tiene 20 minutos para mover el automóvil a la estación de carga con velocidad de deslizamiento. De lo contrario, solo existe la posibilidad de cargar en un vehículo de transporte.

Y luego esta pequeña nota en los datos: neumáticos para todas las estaciones. Como si los coches eléctricos no hubieran sido condenados lo suficiente tener distancias de frenado desfavorablemente largas. Pero los neumáticos de invierno con ruedas de acero no parecen ser un éxito en la soleada California. También guarda el ajuste semestral de los sensores de presión.

Tapacubos delante de las llantas de aleación. ¿Quién piensa tal cosas? ¿Qué tipo de estética es esa? Ya que puedes usar llantas realmente de acero, porque nadie ve estas. Y ya no son mucho más pesados hoy en día. Para evitar que los tapacubos se aflojen, deben estar firmemente sujetos, lo que a su vez puede comprometer la protección mediante el barniz transparente.