En realidad, debe tomar el comentario de que el desarrollo del automóvil eléctrico se ha completado esencialmente como un elogio absoluto. Algo así se dijo antes sobre los vehículos con motores de combustión interna, hace unos 100 años.

Y eso también se entendió como aprecio en ese momento, y también lo es la comparación. El motor de combustión finalmente había triunfado sobre sus dos competidores, la energía del vapor y eléctrica. Incluso estaba disponible en una forma muy potente, por ejemplo, con dos árboles de levas en cabeza.

Bueno, todavía faltaban los importantes frenos delanteros, pero por lo demás tenía todo lo que necesitabas para moverte, incluido un posible techo sobre tu cabeza. ¿Notas los paralelos? El coche eléctrico no es en absoluto inferior al habitual, ni siquiera en términos de deportividad.

Por supuesto, hay retrasos, pero en principio nada se interpone en el camino de dominar una larga distancia. Quizás el único punto de venta único es la falta de sonido del motor. Incluso ahora son posibles al menos remolques de peso medio.

Claro, todavía habrá algo de trabajo por hacer en términos de capacidad y peso de la batería, pero estos no son cambios en principio. Después de todo, han sucedido también muchas cosas en los vehículos con motores de combustión interna durante los próximos 100 años. Pero tal como se ve en este momento, el accionamiento eléctrico puro con batería en los automóviles no podrá ser desplazado significativamente ni por la celda de combustible ni por el motor de combustión con combustible regenerativo.

Sí, ya existen otros proyectos de movilidad individual, las palabras clave son conducción autónoma y redes. Y aquí puede ver cómo se ve el progreso que simplemente no ha superado todos los obstáculos. Se trata de la conducción autónoma, en la que nos encontramos exactamente ante un umbral esencial.

El problema aquí no es tanto la liberación de una mayor autonomía en la vía pública, sino más bien la asunción de mayores riesgos legales por parte del fabricante. Por cierto, Tesla no está necesariamente a la vanguardia en esta área a través de sus habilidades, sino más bien a través de la experiencia, por ejemplo. Los accidentes y la supuesta complicidad de Tesla dejaron petrificar la propia empresa y al resto de fabricantes.

Por favor piénsalo. Aquí es una cuestión de principios. Si un fabricante asume la responsabilidad de todo lo que sucede dentro del marco de su software autónomo tan pronto como que libere el conductor, eso significa un megapaquete en constante crecimiento para el futuro. Con las ventas de automóviles tradicionales, los riesgos legales también están presentes, pero muchas veces menores.

Un juez está, por definición, obligado a encontrar a un culpable en los procedimientos para determinar las causas de los accidentes. ¿Quién será si algún día a veces no hay personas con carnet de conducir a bordo? Como fabricante, yo desarrollaría el software junto con otros para distribuir el riesgo y mantener bajo control las primas de seguros.

No así los fabricantes actuales. En el caso de VW, incluso se tiene la impresión de que quieren volver a desarrollar ellos mismos todo el software utilizado en el coche. Hasta ahora, cada proveedor ha hecho lo suyo, solo todo tenía que estar bien a la hora de fusionarse con otros. Los cambios realizados por VW ya son visibles, por ejemplo, en muchos más errores de software en el Golf 8 en comparación con el Golf 7.

La 'Car Software Organization' tiene ahora más de 4.000 empleados. ¿Cuánto tiempo tardó realmente Windows en funcionar razonablemente sin errores? Recientemente tuvimos el problema de que el restablecimiento de Windows falló después de una carga fallida. Resultado, vuelva a cargar Windows. Y sólo se trata de computadoras.