La imagen muestra el motor de desgana más simple posible con un paquete de láminas de hierro en el medio y seis bobinas alrededor del exterior. Si las laminaciones fueran magnéticas, la fuerza de Lorentz produciría un par cuando las bobinas estuvieran encendidas, lo que impulsaría el núcleo laminado y, por lo tanto, el rotor.

Exactamente ese no es el caso aquí. En el motor de reluctancia en su forma más pura, no hay magnetismo en el rotor. Esto significa que el motor de reluctancia no puede contarse en realidad entre la clase de motores síncronos clásicos. También buscará en vano cualquier tipo de devanado eléctrico o una estrella hecha de un material como en un motor asíncrono.

Esa sería ahora una de las chapas dibujado desde una gran cantidad, que una detrás de la otra forma la parte esencial del rotor. En el caso más simple, estos se pueden comprimir en un paquete con tornillos largos. VW ya lo practica, por ejemplo, con paquetes parcialmente magnetizados en el rotor.

Pero para mostrar que también son posibles otras combinaciones de chapas del rotor y electroimanes en el estator y para explicar mejor el principio de desgana, aquí de nuevo un motor con seis protuberancias en el interior y ocho imanes eléctricos en el exterior.

Se dibujan dos líneas importantes, una que se puede suponer que es la línea central del imán E elegible más cercano cuando el rotor gira en el sentido de las agujas del reloj y el otro, que se tomará como la línea central de las próximas elevaciones de las chapas en el rotor.

La reluctancia puede verse como el afán de una resistencia magnética mínima. Por lo tanto, si los dos imanes eléctricos de la parte superior derecha e inferior izquierda están apagados y los de la parte superior izquierda y la parte inferior derecha están encendidos, aún no se ha logrado la reticencia óptima en este últimos.

Así, el rotor se ve prácticamente obligado a girar tanto que las dos líneas caen una sobre la otra. Usted ha adivinado, entonces entra en escena el siguiente par de electroimanes. La ventaja del sistema es que es el más independiente de las materias primas y, por lo tanto, el rotor más rentable que se pueda imaginar.

Pero los motores de reluctancia aún tienen la desventaja de no crear el alto rendimiento de los motores de los automóviles, por lo que todos los fabricantes que afirman de usar este principio, por ejemplo, Tesla para el Modelo 3, aún funcionan con electroimanes adicionales. La única ventaja que queda es que hay menos que, por ejemplo, en caso de motores síncronos puros.

Aquí puedes ver que la renuencia también funciona con el motor en la parte superior. Sin embargo, se tuvo que superar un ángulo significativamente mayor para lograr la menor resistencia magnética que con el estator con ocho electroimanes. Por lo tanto, es probable que el motor entregar su par de manera menos uniforme. En promedio, esto también será menor y el motor funciona con más inquietud. Aún más trabajo para la electrónica de control.