En el capítulo anterior, se trataba de cargar en casa, en principio en el garaje seguro, pero tambien posible en una caja con cerradura en la entrada. Sin embargo, como puede ver en la imagen, solo se puede asegurar la caja, pero no el cable de alimentación. Está expuesto al vandalismo.

A ello una pequeña anécdota: en algún momento cambié de automóvil como medio de transporte para trabajo al ferrocarril, pero necesitaba una bicicleta para llegar a mi lugar de trabajo. La mayor parte del tiempo ha ido bien, incluso durante el fin de semana. Irónicamente, cuando tuve colegas en un lunes para una capacitación como invitados, los neumáticos estaban desinflados y las válvulas desaparecieron.

Esto puede ser típico de soluciones como la que se muestra arriba. Por lo general, está bien, pero cuando más se necesita la técnica que funciona, no está disponible. Dado que también es relativamente poco, si el teléfono movil me dice en medio de la noche, algo no está en orden con el suministro eléctrico.

Así y ahora algo fundamental, que no se tene en cuenta tan a menudo: las baterías no se sienten bien si están siempre completamente cargadas. Cuando traes su coche eléctrico siempre en el estado de mayor preparación para la conducción, entonces la vida de la batería disminuye. En general, ella ha estado reteniendo durante bastante tiempo, pero ella se venga con cada vez menos capacidad de absorción.

Por lo tanto, los expertos proponen un escenario en el que se utilizan todas las posibilidades de carga parcial. Eso podría ser un supermercado o ferretería con estaciones de carga en los estacionamientos. Es sorprendente que este nuevo mundo eléctrico se acopla bien a la vida cotidiana de una persona promedio, pero no a un viajante de comercio o un turista que viaja varias veces al año. Al menos no si él quiere ir en coche.

Puede ser, como consecuencia, que muchas más personas quieran tomar el avión en el futuro eléctrico y eso no sería en mente de protección ambiental. Tambien la enorme aceleración a pesar del alto peso es una punto a favor del trayecto corto. Si conduce por más tiempo, un promedio alto tendría más sentido que el esprín, pero eso Pero eso promueve el problema de autonomía eléctrica.

Por supuesto, la industria, especialmente los responsables de automóviles, tiene una respuesta para todo y dice 'carga rápida'. Sin embargo, si vuelve a preguntar a expertos en ingeniería eléctrica, ellos ven este tipo de instalaciones con gran escepticismo. El primer argumento en contra es nuevamente la vida de las baterías, que se reduce a casi la mitad con una carga rápida continua.

No es por nada que a cada Tesla se le da una especie de apunte documental. También se puede leer allá después de cientos de miles de kilómetros, por ejemplo, con qué frecuencia la batería se cargó rápido. Por cierto, si no manipulada, esta es una excelente manera de no ser estafado, si comprando un modelo Tesla usado.

Pero hay otras razones para estar en contra de la carga rápida. Pero uno tras otro. En el capítulo anterior se asumieron 40 kWh. Si uno sigue nuevos planes, el límite inferior aumenta a 48 kWh y alcanza un máximo de más de 110 kWh. Usted sospechará que incluso el mejor sistema de casas apenas puede cargar en un tiempo razonable. Pero el mercado exige más alcance.

Ahora no puede combinar una batería que pese toneladas con un motor demasiado débil. Por el contrario, ya que este es un producto premium, por supuesto debe ser muy deportivo. ¿Y cómo uno resuelve este dilema? En pocas palabras: primero, el voltaje se reduce drásticamente, por ejemplo, a 800 voltios aumentados y luego la carga bajó a valores de tiempo bajos utópicos.

No me creerá, pero aparentemente Porsche afirma para cargar 400 km en 19 minutos. No, no 20, 19 minutos, así de precisos son de pronto los anuncios. Ahora no queremos asumir 400 km a baja velocidad. Probablemente le hará justicia a la marca, suponiendo al menos 30 kWh por cada 100 km. Basado en el perfil de conducción actual de esta marca y el peso adicional correspondiente, tendría que ser significativamente más.

Entonces, 30 kWh a 100 km dan como resultado 120 kWh a 400 km. Ay. Eso no funciona así. Entonces, Porsche asumió una velocidad lenta de 20 kWh. Así que llegas a conocer la marca desde una perspectiva completamente nueva. Así que tenemos que calcular con 80 kWh en 19 minutos. Sin embargo, todavía multiplicar por '3' y obtenemos un orgulloso 240 kWh. Sólo para su orientación: un Supercharger de Tesla solo alcanza los 125 kWh.

Por cierto, si hay hasta ocho de estos en un solo lugar, uno le gustaría ver, si la cosa todavía funciona a plena ocupación. Uno podría Tesla confianza que han probado esto, pero también que los tiempos de carga en las estaciones de carga individuales aumentan drásticamente. Así que ahora viene más que un Porsche y requiere 240 kW. Hasta ahora eso funciona bien, porque está cargado en una estación de carga especial en la fábrica.

Pero IONITY, que fue fundada conjuntamente por Porsche, BMW, Daimler y Ford Europe, es aún mejor e incluso habla de 'hasta 350 kW de potencia de carga'. En el capítulo anterior, habíamos asumido un máximo de 11 kW por vehículo y habíamos advertido sobre picos. Incluso a 240 kW, debemos suponer que 21 automóviles se cargarán completamente al mismo tiempo y eso crea problemas.

No olvide que la sección transversal del cable también depende del amperaje. Un alto voltaje es favorable aquí, pero incluso a 800 voltios, 300 amperios de electricidad fluir a 240.000 vatios. De acuerdo con la tabla, 300 A requiere una sección transversal casi 100 mm², es decir, 10 por 10 mm. Para lineas salientes y de retorno y la densidad del cobre, un cable de 3 metros de largo con aislamiento interno y secciones transversales en el enchufe pesa casi tanto como un cubo lleno de agua.

¿Volverá el Porsche a sus viejos tiempos y otra vez al vehículo para los hombres? ¿O la industria quiere engañarnos? Después de todo, IONITY una vez más promete un 50% más de potencia de carga. Y aquí, como con Tesla o en casa, el rendimiento de más de un vehículo no se puede reducir, porque siempre es uno y el mismo vehículo. Y eso difícilmente puede hacer frente a una red, y mucho menos, más de un vehículo se reunirse.

Sin embargo, tal vez uno todavía encontrará una manera. Lo has adivinado, entonces lo hará complicado y muy caro. Dado que la estación de carga tiene entonces la capacidad de la batería adecuada y los conductores de Porsche probablemente tendrán que pagar una tarifa especial por este carga. El público en general probablemente no podrá aceptar tal una cosa. Pero, aunque tampoco todas las estaciones de carga. Y el (la) conductor(a) de Porsche todavía no tiene nada de eso, porque crea los 400 km recomendados solo con una conducción muy moderada con un consumo de 20 kWh/100 km.