Algunas cosas que debemos creer, apenas puede funcionar de esa manera, al menos no es tan fácil de realizar. Pensar ayuda enormemente a separar el trigo de la paja, recalcular mucho más. Es mejor pretender ser un estúpido al principio.

Normalmente entendemos la electricidad en forma de una toma de corriente a la que conectamos aparatos eléctricos. Dado que la industria ya no nos suministra ningún dispositivo, que sobrecargar demasiado esta toma o la red eléctrica, no aprendemos mucho sobre los límites de la carga. Dependen simplemente del fusible de esta parte de la red y de lo que está conectado a esta parte de esta red.

Como norma, una parte de la red global está protegida con 16 amperios. La escisión tiene el sentido de que siempre partes del suministro eléctrico funcionan cuando falla una subred. Entonces, si un fusible salta afuera una y otra vez después de encenderlo, entonces podría guardar el congelador conectado a través de un cable de extensión con una subred intacta.

La idea es absurda de querer lograr un mayor consumo instalando un fusible más fuerte, porque detrás de él hay más fusibles conectados que podrían verse afectados. Como regla general, el acceso a ellos está precintado para que solo pueda ser reiniciado por una agencia autorizada. Además, el fusible siempre debe encajar con la red eléctrica.

Para cargar un e-auto, en el mejor de los casos sin instalaciones adicionales, están disponibles 230 V 16 amps igual a 3,7 kW. Así que si un auto debe ser cargado en 8 horas, su batería recibe solo unos 30 kWh. Debe recordarse que esta no debe ser la capacidad bruta, ya que solo durante el 80 por ciento de la carga, esto se puede hacer con el voltaje total.

En principio, una batería se carga cuando el voltaje aplicado desde la red es más alto que el voltaje actualmente presente en la batería. Solo a través de la diferencia de voltaje es posible un proceso de carga. Por lo tanto, un cargador selecciona el voltaje de tal manera que no se exceda una cierta corriente. En aproximadamente el 80 por ciento, este voltaje excedería el permitido para la batería. El proceso de carga se ralentiza en consecuencia.

Se puede decir aproximadamente que se necesita al menos tanto tiempo para el último 20 por ciento como para los primeros 80. Pero no podemos asumir un automóvil con 36 kWh de capacidad bruta, porque entonces los 36 kWh tendrían que estar disponibles sin restricciones. Así que tomamos 40 kWh. Entonces, si desea cargar completamente el auto eléctrico, tiene que esperar otras 8 horas.

Simplificado, se podría decir que a partir de 40 kWh, lentamente se vuelve incómodo con la carga en la toma de corriente doméstica. Pero, por supuesto, hay otras soluciones, es decir la corriente de gran amperaje. Dado que el hogar se suministra en realidad corriente trifásica y no corriente alterna, llega en tres fases. Estas se dividen, por ejemplo, en su cocina eléctrica, hay dos fases para las placas eléctricas y una para el horno.

Sin embargo, ciertos dispositivos no pueden manejar con 16 A en una fase, por ejemplo, los utilizados por los trabajadores de la construcción. Para su montacargas, las tres fases se utilizan simultáneamente. Esto se hace a través de tomas de corriente especiales, que también se encuentran en algunos hogares privados. De todos modos, solo necesita ayuda técnica y no autorización del operador de la red para instalar dicha línea hasta en el garaje.

Entonces, eso sería ahora 230V por 16A por 3, lo que da 11 kW. Puede ver fácilmente que obtiene un automóvil de 40 kWh completamente cargado en poco más de 2,5 horas. Antes de continuamos, Repetimos brevemente, porque es muy importante: Solo las primeras 1,5 horas, la red de la casa fue utilizada en su totalidad, después de eso, la corriente de carga disminuye lentamente.

¿Por qué es esto tan importante? Porque uno no está solo en el mundo después de todo y probablemente en algún momento el automóvil eléctrico prevalecerá en todo el país. Así que no solo un operador de red tendría que calcular con calles enteras llenas de autos eléctricos. Ya hoy en día, existe el problema con las casas llenas de condominios, donde se requieren instalaciones de carga especiales más fuertes. Para esto sería necesario un nuevo sistema eléctrico de la casa, y por supuesto, los residentes sin un automóvil eléctrico no quieren cubrir parte de los costes.

Al menos ahora es el momento de analizar la situación general en Alemania. Actualmente hay alrededor de 41 millones de vehículos aqui. Estos recorrer en promedio menos de 50 km por día. También se podría decir que nuestros autos estar parado durante 23 de 24 horas. También se podría decir que nuestros autos estar parado durante 23 de 24 horas. Es particularmente difícil determinar el consumo promedio, que oscila entre alrededor de 12 kWh por cada 100 km con un vehículo particularmente económico con un estilo de conducción correspondiente y hasta 30 kWh o más con un SUV que pesa varias toneladas.

Para que no nos entendamos mal: el SUV no se ha movido muy rápido en caso de 30 kWh. Es simplemente el caso de que el consumo mínimo de aproximadamente 25 kWh (Tesla Modelo X) puede significativamente más que duplicarse con el estilo de conducción correspondiente. Pero para llegar a un número, ahora asumimos 20 kWh por cada 100 km como valor promedio.

Si todos los vehículos han cambiado a tracción eléctrica, el consumo anual es: 41 millones de veces 365 días por 10 kWh (a 50 en lugar de 100 km) igual a 150,000 millones de kWh 150 mil millones de kWh. Con el consumo de energía actual por día sin una carga significativa de los automóviles eléctricos, consumimos 530 mil millones de kWh por año. Hasta una posible duplicación de la capacidad de red potencialmente requerida, habría aún mucho espacio, por ejemplo, para los vehículos comerciales.

Pero, por desgracia, no es suficiente si, por ejemplo, la energía renovable se generaría localmente y luego simplemente se distribuiría, porque la oferta y la demanda generalmente no coinciden. Se puede suponer que un alto consumo genera picos de demanda en ciertos momentos, que una red no puede amortiguar. Es lo mismo que en el pasado en partidos de fútbol importantes, cuando todos en el medio tiempo fueron al baño y luego la presión del agua ya no siguió.

En el lenguaje de los electricistas, esto se llama un 'apagón'. Por lo tanto, depende del llamado 'pico' y no funcionará sin una inteligencia más alta que la actual para los cargadores. Sin mencionar que las personas que no necesitan el automóvil al día siguiente, también podrían ganar dinero, cuando cargar de nuevo la electricidad en la red. Solo con el nuevo mundo de las computadoras será posible para conducir de forma puramente eléctrica.

Sin embargo, esto también significa un cierto alejamiento de los tiempos de carga garantizados. Porque si hay un controlador que previene picos peligrosos, esto significa que las corrientes de carga están reguladas hacia abajo, se ampliarán los tiempos de carga. Este es un sello del nuevo mundo valiente, tienes que planear más, prepararte. Con un auto lleno de combustible, puedes ir espontáneamente adonde quieras. Un coche eléctrico podría haber entregado una parte de su carga, si cambias de opinión y lo necesitas ahora.