Los fabricantes de roulottes luchan con el peso. Cada kilogramo adicional aumenta la exigencia al vehículo tractor, y para que reduciendo teóricamente el número de clientes potenciales. Porque no suelen comprar un auto nuevo por la primera roulotte. Probablemente solo adapta el vehículo remolcador la próxima vez que cambien de vehículo.

Ahora hay otro problema que enfrentan estos fabricantes, la electromovilidad. Como es bien sabido, los autos eléctricos puros no son muy amigables con los remolques. La mayoría ni siquiera tiene una barra de remolque o al menos no permite un reequipamiento. En realidad es una pena, porque ya podrían representar la proporción correcta del peso del vehículo remolcador al peso del remolque.

Pero incluso si se permitiera a los autos eléctricos tirar más, su alcance disminuiría dramáticamente en vista del vehículo adicionalmente alto y generalmente más ancho. Ahora AL-KO ha presentado una especie de idea de nivel de entrada, a saber, equipar el remolque con capacidad de batería adicional. Sin embargo, no solo desea cargarlos en una estación de carga y obviamente obviamente no del todo directamente desde el vehículo tractor.

Es por eso que la roulotte también tiene su propio accionamiento, sin embargo, para operar con solo 48 V. Y aquí también está la segunda forma de cargar la batería del remolque, una especie de recuperación. Uno espera una estabilización adicional de este modo. El remolque empujaría menos en caso de recorridos de montaña cuesta abajo.

La tracción en las cuatro ruedas ya no es necesaria para los prados húmedos porque el remolque se hace cargo de su función. Maniobrar el remolque a mano también sería significativamente más conveniente. Al menos parte de la botella de gas se reemplazaría y el refrigerador ya no agotaría la batería por completo mientras conduce. Por supuesto, el remolque eléctrico también podría trabajar conjuntamente con un motor de combustión interna en la parte delantera.

Por supuesto, sería bastante idiota dejar que el remolque absorba la energía dada por el vehículo remolcador a las ruedas durante la conducción normal. La aprobación de un cable adicional no debería ser un obstáculo, especialmente porque la tecnología de 48 V no se considera problemática. En cualquier caso, todavía tiene pérdidas porque los voltajes no son las mismas.

Incluso y especialmente si todo esto sería controlado a través de un teléfono inteligente, el control de todas las opciones es de ninguna manera sin problemas. Si nota que no puede llegar a la estación de carga específica y, por lo tanto, desea obtener algunos kWh del remolque, por lo que no sería tan fácil. Pero al menos uno piensa en una protección contra robo adicional al bloquear de alguna manera el motor del remolque.

Y si no tiene nada más que hacer, en última instancia, podría evaluar los datos del remolque. ¿Qué tan bien uno ha podía utilizar su capacidad? ¿Cuánto ayudó él? Sin embargo, el posible soporte activo de un vehículo remolcador probablemente sea una espina en el costado de sus fabricantes debido a la dinámica de conducción que ya no se puede controlar.