En la parte de cuatro cilindros 2 comenzamos con BMW, de todas las cosas. ¿Pero no sobresalió este fabricante con el seis cilindros en línea? Correcto, pero después de todo el nombre era 'Bayerische Motorenwerke' y luego el de cuatro cilindros debería ser parte de él. Lo hacen también.

Curiosamente, incluso desde el principio, si sólo nos referimos a los vehículos de cuatro ruedas. Después de todo, su producción comenzó como una licencia del Austin Seven, un cuatro cilindros que hechizó gran parte de Europa a partir de 1922. Eran malos tiempos en Europa, pero al menos los coches de cuatro cilindros eran asequibles.

El motor manejado abajo tiene 750 cm ³ de cilindrada, inicialmente 7,7 kW (10,5 CV) y, uno se asombra, un cigüeñal solo apoyado en los extremos, lubricado por circulación de presión e inmersión o spray. No hay bomba para la refrigeración, sólo circulación de calor. En el video abajo, el motor en acción.

Aquí puede ver el compartimiento del motor de un Mini, que también se llamó Austin Seven, y cuya conexión posterior con BMW aún se puede rastrear hoy. Y si eso no es suficiente para usted con este fabricante de cuatro cilindros, para eso llegamos a la 'Nueva Clase' de 1962 a 1972 abajo.

Todos ellos eran de cuatro cilindros, que por supuesto también se utilizaron en la serie 02. El más potente con 125 kW (170 CV) fue el Turbo 2002, que se lanzó justamente durante la crisis del precio del petróleo. Las letras invertidas en espejo que inicialmente todavía eran visibles fueron particularmente maléfico por BMW.

Y los bloques de cilindros usados del primer M10 (1500) se convirtieron en algo especial, a saber, el motor de Fórmula 1, que ganó el campeonato mundial en 1983 en un chasis Brabham con Nelson Piquet. En la calificación se dice que trajo más de 1000 CV con una presión de sobrealimentación de 5 bares, pero con una mezcla de combustible muy especial, que estaba permitida en ese momento.

Zum Schluss sei noch an den E30 M3 erinnert, der 1986 gegen den von Cosworth betreuten Mercedes 190E 2.3- und 2.5-16 antritt. Womit wir noch zu all den anderen Herstellern von Vierzylindern schwenken wollen. Wussten Sie, dass der Vorgänger des zweizylindrigen Fiat 500 der Topolino ist und einen Motor mit vier Zylindern hat?

Italien hat eine riesige Tradition in Sachen Vierzylinder-Reihenmotoren. Denken Sie nur an die von Alfa mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Weber-Vergasern. Wo sich eher kleine Zweitaktmotoren verbreiteten, ist Japan, aber das liegt an deren Tradition der kleinen Autos auf engen Straßen.

Bei den vielen Inseln konnte man günstiger außen herum transportieren. Auch passt der Zweitaktmotor so überhaupt nicht zum Vierzylinder. Zwei ja, drei auch noch, aber dann ist in den allermeisten Fällen die Entwicklung zu Ende. Allerdings mit einer Ausnahme, dem Dieselmotor, z.B. in Amerika. Aber die sind natürlich nie bei vier Zylindern stehengeblieben.

VW verdient im Bereich Dieselmotor mit seinem ersten Ansatz unbedingt Erwähnung. Leicht und quirlig hat er ab 1976 den Bereich doch relativ behäbiger Motoren regelrecht aufgemischt. Und doch kehren wir am Ende zu Mercedes zurück, diesem Wunderwerk im A45s mit unerreichten 310 kW (410 PS) und 500 Nm ist er in der Hubraumleistung sogar noch sehr vielen größeren Motoren überlegen.