VW Corrado VR-6 (15°), 2.861 cm³, 82,0 mm * 90,3 mm, 10,0 : 1, DOHC (cadena de control), 2 V, Motronic (regulación de detonaciones), 55/70 L, 245 Nm, 4200 rpm, 140 kW (190 CV), tracción delantera transversal, cinco velocidades, automática de cuatro velocidades opcional, cremallera, McPherson, barra de torsión, discos v/h, marco flotante, diagonal, radio de pivotamiento negativo, 185/55 R 15 V (6") - 205/50 R 15 V, 4,04/2,47/1,67/1,31, 235 km/h, desde 52.000 €, 1988 - 1995

El nombre (derivado de correr) aludía al aumento de la potencia del motor y su capacidad para 'sprint'. El diseño voluminoso del predecesor se continuó algo redondeado, pero ahora se podía ocultar el alerón trasero, lo que beneficiaba su apariencia al estar de pie.

El Corrado debe su origen a los avances de modelo realizados por el Golf. La segunda versión de este último había sido modificada significativamente, por lo que se aprovechó la oportunidad para el modelo hermano también. El resultado fue un interior que era incluso más grande que el del Scirocco y la gama de motores hasta los recién desarrollados VR6 y G60. Sin embargo, aquí se puede ver la causa de la arbitrariedad algo impasible.

R4, 1781/1984/1984 cm³,81,0/82,5/82,5 * 86,4/92,8/92,8 mm, 8,0/10,8/10,4 : 1, G-Lader/-/-, 225/180/166 Nm 4000/4400/3200 rpm, 118 kW (160 CV)/100 kW (136 CV)/85 kW (115 CV) 5600/5800/5400 rpm, 225/210/200 km/h

Fue accionado por los mismos motores que el golf, por lo que no era realmente más rápido. Ese ya era el caso del Scirocco, pero el Corrado ahora es varios miles más caro. Además, llegó tarde en juego a fines de la década de 1980. Después de todo, el Golf 2 había estado en el mercado desde 1983. Y el posible grupo objetivo probablemente no esté del todo claro hasta el día de hoy.

No rezumaba precisamente elegancia, más bien cierta obstinación. Recuerda un poco al diseño de Volvo, pero tienen cierta tradición en eso. Y aunque el Scirocco 2 tampoco se acercaba al diseño tradicional de un coupé, carecía de conexión con el nuevo.

En realidad, también debería volverse un Scirocco 3 como un hermano enérgico del Golf 2 muy orientado a la práctica y libre de riesgos. Comenzó ya en 1981. Y aunque todavía no existía una estrategia de plataforma, aún se podía utilizar toda la subestructura con la transmisión. La misma distancia entre ejes que el Golf 2 lo delató.

La ventaja de la adquisición casi completa fue para el Corrado una prevención de oxidación por encima del promedio para el momento. Esto también incluyó la cera caliente en las cavidades. Las posibilidades de sobrevivir sus predecesores eran muy altas. Entonces, ¿por qué no lo ve más a menudo? Porque solo se construyeron 100.000 de ellos y de los dos primeros Sciroccos 500.000 y 300.000 respectivamente.

No se puede ver en el modelo de Canadá que se muestra aquí, pero se puede adivinar lo a partir del modelo arriba, el spoiler trasero retráctil, una de las razones de los precios más altos. Y cuando se suponía que iba a aparecer en 1984, había quedado en suspenso una vez más y el Scirocco continuó construyéndose, finalmente hasta 1992. Probablemente querías esperar la idea de un coche más barato. Al final, el Corrado solo lo sobrevivió dos años debido a la falta de aceptación.

En contraste con la primera serie, probablemente hubo algo de libertad en el departamento ahora. Su jefe, Herbert Schäfer, fue diseñador en jefe desde 1972. Su sello era claramente reconocible como una modificación de la obra anterior de Giugiaro. En cualquier caso, se buscó en vano acentos italianos en el Corrado. Por lo general, los cupés derivados de un sedán tienen una distancia entre ejes más corta.

También en el maletero y su carga, apenas era inferior al Golf 2, ni siquiera en longitud. Por el contrario, su voladizo delantero parecía aún más grande. Un vehículo de viaje muy cómodo para al menos dos personas con suficiente equipaje. Pero eso y los valores internos aumentados probablemente no despertaron suficientes emociones.

Además también estaba el tablero de instrumentos que coincidía con ello. En el curso de su desarrollo, el Corrado recibió considerablemente más potencia que el Scirocco 2 con su sobrealimentador agrandado y su gran motor de seis cilindros, pero aun así no ayudó. Incluso ha habido intentos de darle al Corrado una parte trasera como la del Polo 2.

En VW, al comienzo del desarrollo del spoiler retráctil, nadie pensó que estpodría causar problemas. Porque solo en Alemania se podría alcanzar una velocidad razonable encontrar a donde debe salir. Pero, ¿qué pasa con los EE. UU., donde a menudo solo se permiten 55 m/h (88 km/h) en las carreteras interestatales alrededor de las grandes ciudades? ¿Debería extenderse el spoiler a 50 m/h? Ridículo.

VW Scirocco 1.4 TSI/1.4 TSI/2.0 TSI/2.0 TD, R-4, 1.390/1.390/1.984/1.968 cm³, DOHC, 4 V, sobrealimentación, inyección directa, 200/240/280/320 Nm, 1500/1750/1700/1750 rpm, 90/147/103 kW (122/160/200/140 CV), 179 g/km, Tracción delantera transversalmente, M-6, 6/7 velocidades DSG (opción), cremallera, servo, McPherson, multilink, discos d/t, 235/45 R 17 V (7,5"), 4,26/2,58/1,81/1,4 m, 55 l, 292/755 l, 1.371 kg, 389 kg, 200/217/235/207 km/h, de 21.750 €, 2008-2014

Siempre hay un problema con los autos deportivos VW. Ahora uno venía con un diseño notablemente correcto, es casi 10 cm más plano y tiene 6 cm más de carril en la parte trasera y motores para todos los gustos. También puede puntuar de esta manera con un precio bajo para los estándares de VW, pero el momento del aparecimiento es incorrecto, porque el mundo prefiere actualmente los SUV grandes.

Fabricado en Portugal, utilizó la parte inferior de la carrocería, incluidas las unidades de transmisión y el tablero de instrumentos del Eos, que tambien desaparecía más tarde sin hacer ruido. Como un cupé real esta vez, no tenía mucho espacio en el asiento trasero. Uno podía reprochar al coche solo la incómoda apertura del maletero.

Era incluso un poco más ligero que el GTI, tenía su diferencial de bloqueo de software y, un poco tarde, también tenía tres etapas de amortiguación opcionales. Uno puede comprender la decepción de los superiores de VW por la falta de aceptación en última instancia. Parece que la frecuente tardanza de VW está pasando factura aquí, a diferencia de otros campos, o, pero que VW y los coupés deportivos simplemente no parecen ir juntos.