Sin el Audi 50, el VW Polo habría sido inconcebible, porque su primera versión el Typ 86 era básicamente un Audi despojado por razones de precio. Inicialmente faltaban el indicador de combustible, el estante para paquetes y la moqueta. El metal desnudo era más a menudo visible. Inicialmente, solo se entregó un modelo de 0.9 litros con 29 kW (40 CV).

El Audi 50 ya había alcanzado el tope de sus cifras de ventas el año anterior. Tenía el mismo motor que el Golf de nivel de entrada y el chasis también era bastante similar. Incluso en términos de espacio, no era particularmente inferior a este. El Golf era más largo solo en el exterior, no menos importante, debido a un mayor espacio para los motores más grandes.

Se decía que el Audi 50 tenía un tamaño interior que no era significativamente inferior al de un BMW serie 5 en ese momento. También brilló por su construcción particularmente cuidada, aunque su tiempo de desarrollo fue de solo dos años. Así, a pesar de ser completamente diferente, fue considerado el sucesor de la serie NSU hasta 1973.

15 años después del Mini, la tracción delantera transversal apareció en VW, bastante tarde pero que es típico para la empresa. El Audi 50 tuvo padres famosos, incluido el desarrollador jefe Ludwig Kraus (más recientemente Audi 100), Claus Luthe, diseñador del muy elogiado Ro 80, y Marcello Gandini de Bertone, que por lo demás se preocupaba principalmente por los autos deportivos nobles.

Incluso se dice que hubo conductores de un Audi 100, que se cambiaron al Audi 50, porque nadie sabía cuánto tiempo podían seguir conduciendo coches tan grandes. La crisis del precio del petróleo con domingos sin coches asustó a la nación. El Audi 50 llegó en el momento justo.

Tenía un peso en seco de solo 600 kg, lo que, por supuesto, tuvo un efecto no solo en el consumo de combustible, sino también en los rendimientos de conducción. En ese momento, eso era definitivamente el formato de la clase media. Dejó poco espacio para sus competidores franceses e italianos, especialmente los británicos. Sin embargo, el Ford Fiesta apareció 2 años después.

Y entonces se hizo evidente el único problema del Audi 50: era demasiado caro y su precio todavía aumentó significativamente en los cuatro años de su existencia. Por lo tanto, tiene sentido establecer a Audi más como una marca de alto precio y vender el coche más barato bajo la marca VW.

Así nació el primer Polo, llevado a un precio de coste comercial menor con poco esfuerzo. Esto incluía un motor adicional más pequeño, cuya producción en realidad no era mucho más barata. Después de todo, cuando apareció por primera vez, el precio era de 'sólo' 7.500 marcos alemanes en lugar de 8.200 marcos alemanes. Y pareció tener éxito, sobre todo por el motor de cuatro cilindros de 0,9 litros.

En parte sin embellecedore, los detalles eran evidentes en el diseño. Fueron los ángulos, por ejemplo, la pendiente de la parte trasera o el borde delantero del capó, lo que dio el carácter del coche. Además, las pequeñas cosas como el borde de la ventana inferior que se balancea hacia arriba correspondiente a la acanaladura detrás de la tira decorativa. O las rejillas de ventilación en forma de plato.

De 1977 a 1985 existió la variante notchback que no tuvo mucho éxito, llamada 'Derby'. Poco a poco, todas las características especiales fueron también disponibles para el Polo. A partir de 1979, solo estaba él y recibió un 'lavado de cara'. Puede verlo abajo junto con la variante GT. Tenía 44 kW (60 PS) que se habían generado a partir de 1,3 litros desde 1977.