Passat B2 R4/R5, 1,3 - 2,2 litros, OHC - correa dentada, taqués, 2/4 valves por cil., Carburador simple/de registro/K-Jetronic, gasolina normal/súper, 95/184 Nm a 2000/3550 rpm, 40-100 KW (55-136 CV), 5500- 5700 rpm, Motor longitudinal, /tracción delantera/total, cuatro/cinco velocidades, cuatro velocidades automático, dirección asistida (parcialmente opcional), tubos telescópicos de McPherson-Federane en frente, eje trasero de viga de torsión, cojinete de corrección de huella, discos, carga de remolque frenada 1800 kg (tracción en las cuatro ruedas), 200 km/h (100 KW), 1980 - 1988, precio de compra 12.850,- DM (nivel de entrada).

El aumento de 7 cm de ancho y 15 cm de largo fue claramente visible en el nuevo Passat. Su capacidad de carga máxima ha crecido hasta los 1830 litros. Los voladizos en particular habían aumentado, la distancia entre ejes en menor medida. Las similitudes con el Audi 80 ya no eran reconocibles, especialmente porque este también difería en diseño. Por primera vez había un VR6, tracción total y una versión sedán (Santana, 1981, imagen superior). Aunque esto no fue un éxito particular en Europa, pudo inspirar a los chinos desde 1983 e impulsó la producción allí.

Era el momento de las innovaciones eléctricas, placa de relé central, pantalla multifunción con control dinámico de presión de aceite y sistema de arranque y parada, que volvió a ser popular en 2006. A partir de 1983, los modelos Passat también recibieron la opción de un motor con inyección mecánica (K-Jetronic).

El 'caballo de batalla' más grande y más extendido no figura en los datos técnicos anteriores, el motor diésel. También estaba disponible para esta serie de vehículos con 40 kW (54 CV) y 1,6 litros de cilindrada. En 1982 apareció una versión cargada con 51 kW (70 CV) sin y más tarde una con intercooler y 59 kW (80 CV). Sin embargo, fue sorprendente que la versión más débil todavía estuviera en el programa de venta y moviera este grande auto. A pesar de las altas exigencias de este motor, hubo un kilometraje de hasta 1/2 millón de km y más sin daños graves en el motor y el sistema de inyección.

Esta serie coincidió con la época del cambio. Entonces la electrónica con por ejemplo el ABS y la gestión del motor entraron en el automóvil y se prestó más atención a las emisiones de escape y la energía. A partir de 1981, por ejemplo, hubo una transmisión de cinco velocidades con una quinta marcha particularmente suave. Los convertidores catalíticos se instalaron inicialmente sin y luego con control lambda. El motor básico de 1.3 litros fue reemplazado por un motor de 1.6 litros. En general, la tendencia hacia motores más grandes y silenciosos con un consumo de combustible tolerable era inconfundible.