VW Golf 3
R4/R4/R4/R4/VR6/R4/R4, 1391/1781/1781/1984/2793/1896/1896 cm³, 75,0/81,0/81,0/82,4/81,0/79,5/79,5 mm * 78,7/86,4/86,4/92,8/90,3/95,5/95,5 mm, 9,2/9,0/10,0/10,4/10,0/22,5/22,5:1, OHC*, 107/140/145/235/166/124/150 Nm 2800/2500/4200/3200/2000/2400 rpm, 44/55/66/85/128/47/55 KW, M5, M4 (solo 1,4), A4 (opcional), tracción delantera, transversal, tracción total (opcional), McPherson, eje de torsión, barra de cremallera, discos, en parte ventilado internamente, frenos de discos/tambores, ABS, 4,02/2,48/1,7/1,42, 960 kg; 155/165/175/195/220/155/165km/h, 1992 - 1997 *16V (1984 cm³)

En el momento del Golf I, la fábrica luchaba por sobrevivir. Era compacto, pero desafortunadamente también propenso a oxidarse. El Golf II resolvió este problema a fondo y también ofreció más espacio interior. ¿Adónde debería desarrollarse el Golf III ahora? La fábrica tenía dos respuestas claras a esto: seguridad y protección ambiental, por supuesto, sin deterioro de la calidad.

Comencemos con la seguridad. Si ha conducido el predecesor, es familiar con el Golf III desde el principio. Incluso si uno cambió de otros autos en esta clase, apena tuvo problemas. La mayoría de los elementos de mando estaban donde cabía esperar. El tablero estaba ligeramente orientado hacia el asiento del conductor. A pesar del pilar C cerrado, la visibilidad era incluso excelente.

ABS y airbags se ofrecieron por primera vez en el transcurso de la serie. A ello se sumó un entorno acolchado, puntos de articulación del cinturón ajustables y volante, y una carrocería que se reforzó significativamente en comparación con el modelo anterior. Los vidrios pegados también aportaron más estabilidad. Las regulaciones estadounidenses forzaron mucho en esta área, pero también hicieron que el automóvil fuera significativamente más pesado. No es necesario decir una palabra sobre la seguridad del chasis y la buena potencia de tracción.

Antes de llegar a la protección del medio ambiente, quedémonos con la carrocería por un momento. Era más grande que el del Golf II, pero parecía bastante más pequeño. El coeficiente de arrastre también fue razonablemente aceptable por primera vez en 0,32. Así, con el mismo motor, se puede conducir más rápido o consumir menos combustible. Además, hubo incluso menos ruido de viento, a excepción de la apertura del techo corredizo (opcional).

Por primera vez, el Golf 3 dio el salto a una carrocería que permitía a los ocupantes sobrevivir razonablemente intactos a una colisión de medio lado a 64 km/h. El predecesor fue incluso peor que los últimos modelos de Beetle a este respecto.

Era el momento en que desaparecieron los CFC y las lacas deberían tener un bajo contenido de disolventes y otras sustancias nocivas para el medio ambiente. Desde que se midieron las emisiones de los automóviles, la nueva pintura a veces ha emitido más contaminantes que el escape. Todo se puso ahora a prueba, tapicería, producción de plásticos y adhesivos. Los preparativos para el automóvil que un día sería completamente reciclable empezaron en serio.

Pero también hay cosas positivas que vemos por última vez en este modelo. Existía el eje trasero extremadamente simple, pero de ninguna manera primitivo, y mejorado aún más. El modelo sucesor tuvo un eje mucho más complicado, más compatible con la tracción total. Un último detalle fueron los asientos traseros, cuyos respaldos se plegaban donde estaban las partes inferiores de los asientos. Probablemente, el menor duelo se debió al hecho de que posteriormente se omitió el sistema de inyección central con este modelo. Aunque tenía muy pocos componentes, no estaba muy preparado para el futuro en términos de emisiones de escape.

Sí, estaban sucediendo muchas cosas en términos de motor. Luego llegó la lectura de error y si no confiaba en la declaración de error, podía leer el llamado 'bloque de valor medido'. Ese fue el momento de las señales parpadeantes y su interpretación. Pero también estaba el escáner VAG 1551. Tanto motores de gasolina como diésel habían sido digitalizados. El (turbo) diesel ahora tenía un catalizador de oxidación. La estrella del primer año completo de construcción fue el motor VR6 con 2,8 litros de cilindrada y 128 kW (174 CV).

Quizás los hermanos de la familia que se hizo más grande todavía sean de interés. Lo que no tenía el Golf II era un convertible. Llegó con el Golf III y es nuevo y nunca ha estado allí, un coche familiar derivada del Golf con un maletero, que ahora se llama 'Vento'. En 1993 llegó la limusina y un año después también el descapotable con uno de los mayores triunfos de la factoría Volkswagen, el motor diésel TDI. Ahora era posible combinar un agarre rugiente en la gama baja de revoluciones con una economía extrema.