Hasta la aparición de este coche, el golf era un deporte sobre césped, como el polo, pero mucho más civilizado. Pero los altos directivos obviamente se habían quedado sin nombres en el contexto anterior, no hay tantos vientos como, por ejemplo, el 'Passat' o el 'Scirocco'.

El automóvil no parece tan revolucionario en realidad, pero nació tambien en una época que de ninguna manera era armoniosa. La compañía estaba al borde del abismo y probablemente ya no existiría hoy, al menos no de esta forma, si el Golf no hubiera tenido éxito.

Eso aumentó enormemente la presión, pero también fortaleció las fuerzas de innovación. Fue el primer automóvil de pasajeros de VW, excepto quizás el Tipo 3 que parecía un automóvil 'normal'. Hasta entonces, todo lo que no fueran coches razonables se había desarrollado como un reemplazo demasiado tardío del Beetle.

Todavía querían quedarse con el motor trasero, o más bien, el motor debería guardarse horizontalmente debajo del banco del asiento trasero (proyecto EA 266). Porsche es conocido por mostrar relativamente poca consideración por los pasajeros y sus cargas. Uno vende más bien compartimentos de motor en lugar de compartimentos de pasajeros sobre ruedas.

Solo cuando esta tumba de millones fue reemplazada en el último minuto por un director ejecutivo valiente o quizás desesperado Rudolf Leiding mediante la tecnología existente de Audi, el camino quedó despejado para el Golf. En principio, fue la primera tracción delantera de VW, incluso si el Scirocco con la misma subestructura apareciera poco antes de él.

El VW Passat como un Audi 80 con un gran portón trasero no contaba allí. Solo el Golf se permitió características técnicas y, sobre todo, de diseño. Por cierto, se dice que debería provenir de Giugiaro, aunque el entonces director general de investigación y desarrollo reclamó cambios significativos para sí mismo.

El primer Golf tampoco parecía tan italiano. Cuando apareció, la simplicidad de la forma externa fue un poco decepcionante. Básicamente, la única característica distintiva tangible que quedó fue el amplio pilar C sin ventana. Porque ya había muchos sedán con hatchback.

Busquemos cualidades interiores. El compartimento del motor delantero es relativamente grande en relación con el espacio para pasajeros y equipaje. Uno estaba seguro de que también puede acomodar el motor a lo largo. Uno pregunto si uno sabía en su día, que uno desarrollará para este compartimento del motor.

No, fueron más bien las proporciones que surgieron así y hicieron del primer Golf casi un ícono. El increíble peso ligero del Golf 1 encajaba a las posibilidades del compartimiento del motor, incluso si la cilindrada originalmente terminaba en 1,5 litros, por supuesto, todavía sin turbo. Un menor peso no puede ser sustituido por nada, ni siquiera por más potencia. Fue creado prescindiendo de todo lo que no era absolutamente necesario, pero sin darse cuenta de eso como comprador.

El Golf recibió un eje trasero derivado del Audi 50, que también fue imbatible en términos de simplicidad. Todo el mundo de los fabricantes los copiará para sus vehículos directamente hasta en la clase media. Sin embargo, como muchas cosas simples, también tenía sus trampas. Su producción requería una gran precisión, particularmente obviamente la soldadura de las pocas piezas individuales.

Y el Golf 1 liviano tenía otra desventaja, los problemas con el óxido. No se acercó a la calidad del Beetle. Por el contrario, persisten los rumores de que la planta compró posteriormente muchos de los vehículos y los desguazó. La pronunciada escasez de coches clásicos de estas añadas habla de ello.