Golf GTI 1.588/1.781 cm³ (79,5 mm * 80,0 mm/81,0 mm * 86,4 mm), 9,5 : 1, OHC, correa dentada, 137 Nm 5000 rpm, 81 kW (110 CV) 6100 rpm, K-Jetronic, cuatro velocidades, tracción delantera, McPherson, barra de torsión, discos ventilados internamente, tambores, 3,71/2,4/1,63/1,4 m, 175/70 HR 13 (5,5''), 40 litros, 810-885 kg, 183 km/h, más de 1,5 millones, 13.850 DM (1976) - 20.285 DM (1983)

Incluso más que el Golf, el GTI no está libre tambien de sobrevaloraciónes. Si tratas de ver su historia de manera un poco más realista, su nacimiento no estuvo libre de dudas, incluso en serio peligro mientras tanto. Sin embargo, también se debe confirmar claramente que la abreviatura Grand Tourism Injection, sin importar cuánto no armonizaban los términos reales, fue suficiente después de un cierto período de acostumbrarse, para describir completamente el automóvil.

Lo notable del proyecto GTI, pero ciertamente no es así como se llamaba al principio, fue su inicio muy indeciso aproximadamente un año antes del inicio de la producción del Golf. De hecho ya uno podría saber ?que los 51 kW (70 PS) y su bajo peso producían un rendimiento que iba mucho más allá de la gama VW anterior, en comparación con el Beetle de todos modos.

Probablemente fue la proximidad a Audi que ya existía en el caso del Golf donde uno inició un programa gigantesco con muchas innovaciones técnicas. De ahí salió el motor de 63 kW (85 CV) del Scirrocco TS, realmente nada espectacular como la versión de 70 CV, también inclinado 15 grados hacia atrás, en contraste con la versión de 50 CV inclinado hacia adelante. El motor del TS procedía del Audi 80.

Alfons Löwenberg, que pasó de Opel a VW en 1971, habrá mirado con envidia al Kadett GT/E con 77 kW (105 CV) de 1975 y al Escort RS con 74 kW (100 CV) de 1973. Audi tenía un 80 GT con la misma potencia. El aumento de cilindrada a 1,6 litros se tomó con agrado, especialmente porque los competidores tenían 2 litros. Por lo tanto, uno necesitaba la compresión más alta de 9.7: 1 para gasolina premium, el carburador de dos etapas y un nivel de velocidad más alto. En 1974, un vehículo con el motor se presentó a la gerencia por primera vez y recibió una aprobación preliminar.

No, no hubo entusiasmo. Era el momento de la crisis del precio del petróleo con domingos sin automóviles en Alemania. Uno ya se había pillado los dedos y recibieron una reprimenda del gobierno federal con un Beetle en amarillo y negro y estilo rally a pesar de la falta de potencia extra. Cuando BMW salió con el 2002 y 'Turbo' en el espejo escrito en el alerón delantero, el clamor fue aún mayor.

Después de todo, el Golf logró cifras de producción récord en su primer año. Pero, le salió el tiro por la culata porque de repente no se planeó ninguna versión deportiva que pudiera venderse en grandes cantidades, sino un Golf para uso deportivo. Como resultado, el automóvil con más cambios hasta la fecha ha sido registrado en la FIA y, por lo tanto, homologado.

Luego, se crearon en paralelo otras versiones del motor más potente hasta la fecha. Al final se impuso la versión de 81 kW (110 CV) prevista por Audi para el nuevo 80 GT. Al final, uno acababa de llegar al K-Jetronic presentado por Bosch, combinado con entradas más grandes y cámaras de combustión Heron. Ahora, lo único que faltaba era alguien que pudiera traer de vuelta el proyecto exageradamente deportivo a la producción en serie, y ese es el especialista en suspensión Herbert Schuster, de todas las personas.

Al final, el inicio de la producción en serie casi fracasó nuevamente debido a las preocupaciones del nuevo jefe de VW, Toni Schmücker, aunque el proyecto GTI probablemente había causado los costos de desarrollo más bajos en mucho tiempo, sobre todo debido al trabajo preparatorio de Audi. En 1975 no llegó el GTI porque hubo problemas, entre otras cosas, con un suministro seguro de combustible en todas las circunstancias.

En general, el motor inicialmente no era un modelo de alto potencia, su información probablemente sea demasiado optimista. Aquellos que tenían que saber incluso hablaron de poco menos de 74 kW (100 PS). Al parecer, alcanzó los 180 km/h solo a través del gran alerón delantero. Pero rara vez se ha equipado una versión tan deportiva con características especiales que gradualmente alcanzaron un estatus de culto.

Allí estaban los asientos deportivos con los lados interior a cuadros, la pelota de golf como palanca del cambio, el cielo negro, el volante, que no era habitual, el borde rojo de la parrilla del radiador, el ennegrecimiento de la superficie cóncava del portón trasero, la ventana de la parte trasera ópticamente ampliada. Quizás hubiera sido mejor prescindir de las cubiertas en los bordes de las ruedas, porque el estándar 175/70 habría sido posible tambien.

Con el automóvil de tracción delantera en general, y con el Golf en particular, en ese momento uno no estaba seguro de si los neumáticos anchos tendrían las mismas ventajas que con el automóvil de tracción trasera. Además, los modelos 205/60, que ahora son posibles con entrada TÜV, han puesto mucho estrés en el chasis y la plataforma del ligero Golf. Esto también lo demuestran los refuerzos que se implementaron en el Golf 2 en la fábrica.

Por cierto, el K-Jetronic (H2) tampoco fue realmente bueno para los primeros GTI. Era mucho más sensible que el I- Jetronic. Compara las cantidades de inyección de los distintos cilindros. De todos modos, se podría considerar que este desarrollo es completamente superfluo. También es un hecho que el GTI tuvo que lidiar con un problema de arranque en caliente durante unos 10 años.

Los parachoques se cambiaron en el GTI en 1978, junto con un lavado de cara. La transmisión de cinco velocidades siguió en 1979. Las luces traseras más grandes se introdujeron en 1980 con un segundo lavado de cara. El modelo de cuatro puertas siguió en 1982, seguido por la versión de 1.8 litros con 82 kW (112 CV) a 5800 rpm. El GTI arriba proviene de la serie especial 'Pirelli' con 185/60 HR 14.