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 Standard Beetle
| Los limpiaparabrisas simplemente se detienen cuando se desconectan. |
No, no fue el modelo 'Standard' el que se lanzó en 1949, sino el modelo Export. Este proceso marcó una medida particularmente común adoptada por los gobiernos después de guerras con grandes pérdidas, a saber,
para exhortar la economía nacional a aumentar las exportaciones.
Lo que falta en tal situación son las divisas, sin las cuales el Estado tiene que conformarse con lo que se produce internamente. Y por eso el mayor fabricante de automóviles también debe seguir esta máxima. Es posible
que el VW Beetle como modelo de exportación no haya sido creado de forma totalmente voluntaria.
VW se está esforzando y ¿cuál es el resultado? Cromados hasta donde alcanza la vista, molduras, tapacubos, tiradores de puertas y faros. Además, pintura nueva de resina sintética de 1949, que crea un alto brillo. El
sistema de frenos, que funciona hidráulicamente con el Export a partir de 1950, se cambia debajo de la chapa.
Aparentemente no hay diferencia con el Standard, pero tras una inspección más cercana sí lo es. Todavía hay cuatro frenos de tambor y su funcionamiento funciona básicamente igual, ya sea hidráulico o mecánico, pero
este último debe ajustarse con mucha más frecuencia para lograr un tirón constante. Sin embargo, debido a este sistema, el freno de mano agarra todavía a todas las ruedas en el VW Standard.
En el interior todavía se puede reconocer el VW Standard por su volante negro de tres radios, Pintado de colores brillantes y con décadas de antigüedad, con solo dos radios con el Export. No es necesario detenerse y
bajarse para ajustar los asientos. El peor aislamiento acústico, debido, por ejemplo, a la chapa desnuda en la versión estándar, probablemente persistirá para siempre.
Las importantes mejoras introducidas en el Beetle a partir de 1953 no han beneficiado en absoluto al Standard, excepto si el diferente manejo hubiera requerido más esfuerzo. Así pudo disfrutar de una reja en el
guardabarros porque la bocina se había movido allí. Sin embargo, se le negó la reja del otro lado (imagen de arriba).
Después de todo, en 1953 recibió el motor más potente de 30 CV junto con el modelo Export. Sin embargo, se salvó de las ventajas de una caja de cambios con sincronización de bloqueo. Sin embargo, tuvo que esperar
hasta 1967 para recibir el siguiente paso: aumentar la potencia a 25 kW (34 CV), 7 años más tarde que el Export. Cuando finalmente recibió un freno de accionamiento hidráulico en 1960, era de un solo circuito.
| Sistema de 12V: Export desde 1967, Standard desde 1975, posible antes como extra. |
Todo es más sencillo, por ejemplo el revestimiento del techo y de los asientos, incluida la tapicería. Incluso el revestimiento del túnel del bastidor, más fácil de limpiar, se escatimó un poco con el VW Standard. Sin
embargo, estaba disponible un techo corredizo por un cargo adicional.También se dice que hubo modificaciones en la versión de exportación ex fábrica, la supresión del grifo de reserva mediante un indicador de gasolina
probablemente no lo sea.
| Paragolpes, tapacubos y molduras cromadas del año 1967 |
A partir de 1964 existió el 1200 A, con un año de diferencia entre ellos el 1300 A. Aparte de la falta de cromo en los marcos de las ventanillas, en los tiradores de las puertas y en las bocinas del parachoques, el modelo
económico del Beetle no se nota a primera vista. Sin embargo, la versión normal tiene parachoques tipo caja en lugar de los antiguos, mientras que el 1200 A solo recibe los faros verticales.
El más barato cuesta alrededor de 1.000 marcos alemanes y ahora también cuenta con un indicador de combustible integrado en el velocímetro. Aunque a primera vista el interior parezca más o menos igual, el volante y
el tirador de la puerta lo delatan de nuevo. Seguirá existiendo hasta el final del Beetle, opcionalmente incluso con un motor un poco más potente.
| Parachoques de caja en Beetle Standard 1973-1978 |
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