Tipo 14 B-4, 1.192/1285/1584 cm³, 77 x 64 mm/85,5 x 69 mm, 6,6/7,0/7,5 : 1, OHV, carburador descendente, 22/25/32/37 kW (30/34/44/50 CV), 3400/3600/4100/4000 rpm, soplador radial, cuatro velocidades, semiautomático, brazos de doble manivela, suspensión de barra de torsión, eje de balancín de doble articulación/brazo oblicuo, suspensión de barra de torsión, tambores/discos, tambores, 810/820/870 kg + conductor, 116/120/130/140 km/h, motor trasero, longitudinal, tracción trasera, 7.500/8250* DM, *c abriolet, 1955 - 1974

Después de discusiones preliminares, fue desarrollado en 1953 por la compañía Karmann en Osnabrück en colaboración con Luigi Segre, estilista jefe de la compañía de Turín Ghia (pronunciado 'Gia') y hace que ambos sean mundialmente famosos. La carrocería se colocado sobre un chasis VW Beetle con al principio 22 kW (30 hp) y al final 37 kW (50 CV), y por tanto es un poco lento para su aparición.

El coche tenía básicamente dos asientos porque no quedaba mucho del asiento trasero del Beetle. Salió como coupé en 1955 y como descapotable en 1957. El precio era enorme con 7500, - DM en comparación con 4600, - DM para un Beetle Export. Sin embargo, el Karmann Ghia alcanzó un número orgulloso con casi medio millón de automóviles producidos, lo que lo convierte en la carrocería especial más exitosa basada en el VW Beetle.

Algo se organizó en el Salón de Ginebra en primavera y los italianos ya presentaron un primer prototipo en otoño. Anterior se puede ver lo que la pieza de joyería podría haber parecido, por el momento en su simplicidad al menos muy conseguida de fuera. Ni siquiera estaban presentes las aberturas que luego fueron decoradas con cromo.

Por dentro, sin embargo, se dice que era mucho más espléndido. El lugar relativamente pequeño estaba decorada con cuero. Las diferencias más obvias fueron las luces traseras y las ranuras de ventilación en el portón trasero. Se dice que el jefe de VW, Nordhoff, solo se quejó brevemente del precio que se cobrará. Después de todo, era el modelo VW más caro.

Se han cambiado los faros. La carrocería del Ghia era, por supuesto, tan ancho como el del Beetle, incluidos sus estribos. Por lo tanto, al comienzo de la serie, las chapas del piso solo se usaron con un ensanchamiento en Karmann, hasta que VW también suministró el ensamblaje del piso más ancho. Además de la ventilación del motor en la parte trasera, el filtro de aire también tuvo que cambiarse por el de la furgoneta.

El Karmann Ghia era, por supuesto, un poco más rápido que el Beetle, y también en la mayoría de los casos más rápido que el Beetle con el siguiente motor más grande. Sin embargo, solo fueron necesarios cambios menores en el chasis. No había mucho espacio en el maletero. Arriba se puede ver sin base en una serie posterior con una solapa de tanque en el lateral. Así que los cambios siempre siguieron a los del Beetle.

A pesar de la casa de cristal de aspecto relativamente pequeño, dos adultos y dos niños podrían acomodarse en el asiento trasero si fuera necesario. Al igual que con el Beetle, el respaldo se puede plegar y utilizar como complemento del pequeño espacio en la parte delantera para el bagaje. Los asientos delanteros tenían solo un ajuste del respaldo, pero variaban en altura dependiendo de la distancia desde el volante.

El departamento de reparaciones de un taller de VW daba la bienvenida al Karmann Ghia de manera ambigua. Indudablemente, se podía ganar mucho dinero con un daño resultante de un accidente en el coche, pero en comparación con el Beetle era un trabajo mucho más y, sobre todo, más difícil. Atornille los guardabarros con cinta adhesiva no era posible, como en el caso del Beetle. Todo tenía que ser soldado a tope y normalmente estañado o emplastecido.

La nariz en particular a veces solo estaba hecha de masilla cuando el trabajo no se hacía correctamente. Se dice que estos vehículos generarían mucho polvo en caso de accidente. Incluso el montaje de las ventanas sin marco fue un desafío, teniendo en cuenta la suavidad de movimientos mientras que el trabajo en la mecánica no difirió.

Tipo 34 B-4, 1493/1584 cm³ (83/85,5 x 69 mm), 7,2/8,5 : 1, OHV, 1/2 carburador descendente, 106 Nm, 2400/min; 33/40 kW (45/54 CV), 3800/4200/min, ventilador axial, cuatro velocidades/automática, brazos de doble manivela, suspensión de barra de torsión, eje de balancín de doble articulación/brazo oblicuo, suspensión de barra de torsión, tambores discos más tarde, tambores, 40 litros, 910/940 kg + conductor, 135/145 km/h, motor trasero, longitudinal, tracción trasera, 1961 - 1969

El Type 34 de 1961 quería aprovechar el éxito del Karmann Ghia que basado en el Beetle de 1955. Su base fue el Tipo 3, del que él hizo cargo de todo el ensamblaje del piso, incluido el accionamiento a partes del interior. El 'sombrero' viene nuevamente de la empresa de diseño italiana Ghia en Turín, pero con algunas referencias al Chevrolet Corvair.

Interesante fue la modificación del borde circundante detrás de las puertas y en la parte delantera en el medio. Por cierto, el borde fue un verdadero desafío para el procesamiento de chapa en ese momento, pero también para las regulaciones de seguridad de varios posibles países de exportación. En general, no hubo gran respuesta.

El número de unidades era demasiado pequeño para el resto de países, el precio demasiado alto y la distancia en términos de kilometraje hasta el modelo más pequeño no era lo suficientemente grande. El convertible (imagen de arriba), que también fue planeado, siguió siendo un prototipo.